（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇出席第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)(CICV 2024)并發(fā)表演講，對(duì)華為智駕系統(tǒng)的潛力和優(yōu)勢(shì)給予了高度評(píng)價(jià)。

他談到特斯拉FSD預(yù)期很快會(huì)進(jìn)入中國(guó)時(shí)表示，這是科技進(jìn)步驅(qū)動(dòng)人類社會(huì)發(fā)展的具體實(shí)踐，應(yīng)該用一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的和共同發(fā)展的心態(tài)來(lái)看待。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，華為的智駕系統(tǒng)更有機(jī)會(huì)超越人類的駕駛水平。

張曉宇對(duì)華為智駕系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。他認(rèn)為，華為在算力方面更大，智能化體驗(yàn)在行業(yè)里還是數(shù)一數(shù)二的存在。同時(shí)，華為采用端到端的新范式，通過(guò)精細(xì)化打磨的規(guī)則，為智能駕駛提供了強(qiáng)有力的兜底機(jī)制。在當(dāng)前大模型可解釋性和安全性存疑的背景下，這種兜底機(jī)制顯得尤為重要。

此外，張曉宇還強(qiáng)調(diào)了華為智駕系統(tǒng)在全環(huán)境感知能力方面的優(yōu)勢(shì)。他指出，華為選擇激光雷達(dá)結(jié)合不同傳感器的組合方案，能夠?qū)崿F(xiàn)全環(huán)境的感知能力，這種智能駕駛方案更加安全，上限更高。相比之下，純視覺方案在某些惡劣天氣或環(huán)境條件下的感知能力受限，可能對(duì)智能駕駛的安全性構(gòu)成挑戰(zhàn)。

此前，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也對(duì)特斯拉FSD入華表示了歡迎。他提到，雖然目前華為智駕的成本相對(duì)較高，但華為正在積極尋求降低成本的方法。余承東還表示，特斯拉的車輛數(shù)量多，數(shù)據(jù)多，F(xiàn)SD做得不錯(cuò)。我們?nèi)ッ绹?guó)、加拿大等也做測(cè)試對(duì)比，我們的體驗(yàn)略優(yōu)一些。他們沒用激光雷達(dá)，我們用了，彌補(bǔ)了感知能力，在中國(guó)我們比他們略優(yōu)一些。

近日，馬斯克在特斯拉2024年年度股東大會(huì)上承認(rèn)特斯拉FSD功能開發(fā)存在蹺蹺板問題即改進(jìn)一個(gè)模型可能解決一個(gè)問題，但同時(shí)可能引入新問題。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷快速發(fā)展和創(chuàng)新。各大科技公司和汽車制造商都在競(jìng)相研發(fā)智能駕駛技術(shù)，以提高交通安全性、改善出行體驗(yàn)并提高交通效率。隨著激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車正逐漸走向商業(yè)化應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革者。

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛專利技術(shù)布局分析

從自動(dòng)駕駛細(xì)分專利技術(shù)申請(qǐng)的熱度來(lái)看，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的專利申請(qǐng)熱度持續(xù)增長(zhǎng)，總量達(dá)184,467項(xiàng)，申請(qǐng)人數(shù)量達(dá)到89,664個(gè)。這些專利涉及的技術(shù)跨度廣泛，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和慣性傳感器技術(shù)專利跨度分別達(dá)531個(gè)和532個(gè)IPC小類。此外，這些技術(shù)市場(chǎng)覆蓋廣度也很大，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)均在60個(gè)以上國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了專利申請(qǐng)，說(shuō)明這些技術(shù)在全球范圍內(nèi)受到了廣泛關(guān)注和研究。

中國(guó)主要車企自動(dòng)駕駛技術(shù)布局路徑規(guī)劃

中國(guó)的主要汽車企業(yè)都在積極布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽紅旗、上汽和奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別智能駕駛布局。值得一提的是，吉利、長(zhǎng)城和東風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入L4/L5級(jí)別智能駕駛領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的主要汽車企業(yè)將全面布局L4/L5級(jí)別的智能駕駛技術(shù)。

我國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域眾多

自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域的建立有利于智慧公路的迅猛發(fā)展，一方面，打造高水平的測(cè)試基地，滿足車路協(xié)同等測(cè)試內(nèi)容，滿足對(duì)自動(dòng)駕駛多種技術(shù)路徑的需要;另一方面，有助于建立規(guī)范化的道路測(cè)試機(jī)制，形成完整的自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試評(píng)價(jià)體系，規(guī)范測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

L3-L5自動(dòng)駕駛關(guān)鍵——激光雷達(dá)

激光雷達(dá)是一種光探測(cè)與測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)射和接收激光束，分析激光遇到目標(biāo)對(duì)象后的折返時(shí)間，計(jì)算出目標(biāo)對(duì)象與車輛之間的距離。激光雷達(dá)技術(shù)在航天、航海、測(cè)繪、勘探等領(lǐng)域已有廣泛應(yīng)用。隨著汽車智能化的發(fā)展，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛開始應(yīng)用激光雷達(dá)技術(shù)。隨著激光束數(shù)量的增加，測(cè)量精度也隨之提高。

盡管自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展為激光雷達(dá)行業(yè)創(chuàng)造了廣闊的應(yīng)用前景，但目前激光雷達(dá)產(chǎn)品存在許多問題，限制了其在自動(dòng)駕駛汽車上的應(yīng)用。因此，短期內(nèi)激光雷達(dá)難以在汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。然而，未來(lái)激光雷達(dá)將成為L(zhǎng)3-L5階段自動(dòng)駕駛中最關(guān)鍵的傳感器。

特斯拉CEO馬斯克在2024年年初公開表示，特斯拉將積極推進(jìn)全自動(dòng)駕駛在中國(guó)的落地。在今年4月底訪問中國(guó)時(shí)，馬斯克的言論進(jìn)一步引發(fā)了外界的猜測(cè)。與此同時(shí)，特斯拉發(fā)布了數(shù)據(jù)安全檢測(cè)通報(bào)，表明國(guó)產(chǎn)Model 3/Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為：特斯拉全自動(dòng)駕駛在解決數(shù)據(jù)安全問題后，已經(jīng)做好了入華的準(zhǔn)備。

美國(guó)學(xué)者在施普林格自然旗下學(xué)術(shù)期刊《自然-通訊》上發(fā)表了一篇技術(shù)研究論文，指出在大多數(shù)情況下，自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故的概率較人類駕駛更低。該論文介紹了自動(dòng)駕駛車輛配備了精密的傳感器和算法，能夠精確導(dǎo)航交通，通過(guò)減少人為失誤創(chuàng)造更安全的駕駛環(huán)境。而人為失誤是目前道路交通事故的主要原因。然而，要充分發(fā)揮自動(dòng)駕駛車輛的安全優(yōu)勢(shì)，了解在哪些條件下自動(dòng)駕駛車輛的表現(xiàn)優(yōu)于或劣于人類司機(jī)至關(guān)重要。

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