純電動(dòng)汽車時(shí)代，豐田汽車逆勢(shì)殺瘋

藍(lán)海情報(bào)網(wǎng) 2024-06-21 12:59:06 799

在中國，以新能源汽車替代燃油汽車，似乎已經(jīng)成為了明牌：

2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均超過900萬輛，同比增長(zhǎng)超35%，市場(chǎng)占有率與上年同期相比提升5.9個(gè)百分點(diǎn)至31.6％，連續(xù)9年位居全球第一。

在國內(nèi)，人們茶余飯后討論的，都是新能源汽車的新勢(shì)力們：理想、小鵬、蔚來、極氪、小米等。

然而，從全球來看，傳統(tǒng)汽車巨頭卻并未消失于汽車銷量榜單中。

2024年3月車企全球銷量排名，排在前三位的依然是傳統(tǒng)車企的三副老面孔——日本豐田 (70.06萬輛)、德國大眾 (41.24萬輛)、日本本田 (36.04萬輛)

2024 年第一季度，豐田汽車賣了240.1萬輛新車，在新能源的呼聲持續(xù)高漲的當(dāng)下依然保持正增長(zhǎng)；尤其在北美地區(qū)，同比增長(zhǎng)20.9%。

如果回看2023年全年業(yè)績(jī)，豐田汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)更加驚艷：其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)96.4%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5.35萬億日元 (約合人民幣2492億元)，比我們國內(nèi)六大車企利潤(rùn)合起來還多 (比亞迪381億、上汽259億、理想73億、長(zhǎng)城72億、吉利48億、廣汽32億，共計(jì)865億)。

為什么豐田汽車依然能夠逆勢(shì)殺瘋？
為什么新能源的漩渦沒有如期沖擊到這些傳統(tǒng)汽車的巨頭們？
也許，新舊勢(shì)力的交替本就是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與融合，遠(yuǎn)比我們想象中的復(fù)雜。
在全球不同的國家與地區(qū)，新能源汽車的發(fā)展也有著截然不同的劇本。

01、推遲去碳化的時(shí)間表

歐美國家似乎在放緩去碳化的步伐。

從去年下半年到今年上半年，我們看到歐美國家有不少關(guān)于燃油車與電動(dòng)汽車的政策轉(zhuǎn)向。燃油車的限制性政策一再被放寬，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)及銷售目標(biāo)也一再被推遲：

① 英國將「燃油車銷售禁令」從2030年實(shí)施推遲至2035年；

② 通用汽車放棄在2024年中期前生產(chǎn)40萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)；

③ 福特汽車推遲120億美元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃；

④ 拜登政府放寬了號(hào)稱史上最嚴(yán)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；

⑤ 奔馳汽車將電動(dòng)車銷量占比50%的目標(biāo)從2025年推遲至2030年；

⑥ 蘋果關(guān)閉推進(jìn)十年之久的電動(dòng)車項(xiàng)目泰坦計(jì)劃。

歐美政府意圖快馬加鞭地實(shí)施汽車無碳化，加速向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，以達(dá)成在《巴黎協(xié)定》這一項(xiàng)全球性氣候協(xié)議中的減排承諾。

可現(xiàn)實(shí)并不如想象中順利——

一方面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)工會(huì)的反對(duì)聲浪異常強(qiáng)烈，以致于拜登政府不得不在今年大選年做出策略性的妥協(xié)；

另一方面，汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上遇到了經(jīng)濟(jì)效益的重大考驗(yàn)。

以福特汽車為例，這家車企預(yù)計(jì)在2024年其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將面臨50至55億美元的虧損。而且在過去幾年中，其在電動(dòng)車領(lǐng)域的財(cái)務(wù)損失也已達(dá)到每年數(shù)十億美元的規(guī)模。

此外，全球產(chǎn)業(yè)鏈的脫鉤斷鏈現(xiàn)象，也加劇了電動(dòng)汽車制造成本的控制難度，使得成本下降之路變得更加崎嶇。

這份不斷被推遲的去碳化時(shí)間表，為豐田汽車等傳統(tǒng)車企的逆勢(shì)增長(zhǎng)埋下了伏筆——

豐田汽車以混動(dòng)車型為王牌，成為了純電動(dòng)汽車與燃油汽車之間的過渡型選手，在平衡經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保訴求之間，達(dá)到了一個(gè)微妙的平衡；也為各方之間的博弈提供了寶貴的緩沖帶，成為一個(gè)在當(dāng)下緊張局勢(shì)中看起來比較互利共贏的方案。

02、為何棄權(quán)純電動(dòng)車？

在拜登政府聲勢(shì)浩大地推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃的過程中，遇到了極大的困難。

且不說汽車行業(yè)傳統(tǒng)利益集團(tuán)如何反對(duì)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的工人們?nèi)绾魏ε率I(yè)，就單是說消費(fèi)者，也不太愿意為所謂大勢(shì)所趨的純電動(dòng)車買單。

如果是為了環(huán)保，他們更寧愿選擇作為中間選項(xiàng)的混動(dòng)汽車——

在2023年美國銷量最高的10款環(huán)保車型中，只有3款是純電動(dòng)車型，分別是特斯拉Model Y、Model 3以及雪佛蘭Bolt；剩下7款均為混動(dòng)車型，其中豐田就占據(jù)了5席。

豐田汽車的業(yè)績(jī)也說明了一切：2024年第一季度，豐田汽車在美國賣了56.5萬輛，同比增長(zhǎng)20.3%。

消費(fèi)者以實(shí)際行動(dòng)，為純電動(dòng)車型投下了棄權(quán)票。

一是價(jià)格昂貴。

中國汽車報(bào)網(wǎng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2023年美國電動(dòng)汽車平均價(jià)格最高時(shí)達(dá)63000美元，年底降至60500美元左右。相比之下，混合動(dòng)力車的平均售價(jià)為42000美元左右。

盡管拜登政府出臺(tái)了《通脹削減法》，消費(fèi)者購買達(dá)到一定美國含量的電動(dòng)汽車，可以獲得最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

但即便在享受了7500美元的稅收優(yōu)惠之后，電動(dòng)汽車的大致購置成本（60500-7500=53000美元）依然高于混合動(dòng)力汽車的平均水平。

二是基礎(chǔ)設(shè)施不足。

在《中國能源報(bào)》的報(bào)道中，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任兼中國充電聯(lián)盟主任劉鍇透露了一組數(shù)據(jù)：我國車樁比約為2.4:1，其中公共充電樁的車樁比約7.5:1，據(jù)公開信息測(cè)算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比約為15:1，缺口遠(yuǎn)大于中國。

車樁比即新能源汽車與充電樁的比例。中國公共車樁比約為7.5:1，意味著每7.5輛新能源汽車，就有1個(gè)充電樁；而美國公共充電樁的車樁比約為15:1，意味著每15輛新能源汽車，才有1個(gè)充電樁。

這份功勞可能得歸功于中國的卷王們，以千軍萬馬過獨(dú)木橋的氣勢(shì)沖進(jìn)了新能源賽道，成功地把充電樁的成本打了下來。

興業(yè)證券的研報(bào)指出，海外同功率充電樁價(jià)格為國內(nèi)充電樁價(jià)格的數(shù)倍。

以120kW直流充電樁為例，海外一臺(tái)120kW充電樁價(jià)格換算成人民幣約46.4萬元，大幅高于國內(nèi)3至5萬元的價(jià)格。

但美國也不準(zhǔn)備讓中國的卷王們卷進(jìn)他們的市場(chǎng)。

于是，美國混動(dòng)汽車便有了春天般的溫暖：不僅是豐田汽車、本田汽車等混動(dòng)汽車巨頭繼續(xù)鞏固其市場(chǎng)地位，就連福特汽車等原本計(jì)劃全力轉(zhuǎn)型純電賽道的玩家，也開始把資源傾斜于混動(dòng)領(lǐng)域。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，隨著美國電動(dòng)汽車需求放緩，公司將更多轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力市場(chǎng)，計(jì)劃在5年內(nèi)將旗下混合動(dòng)力車的銷量翻番。

03、混動(dòng)成為新寵兒

事實(shí)上，不僅美國，全球多個(gè)國家都出現(xiàn)了混動(dòng)增速高于純電動(dòng)的局面。

根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)marklines發(fā)布數(shù)據(jù)來看，今年4月：

德國：純電動(dòng)汽車同比下降0.2%，混動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)26.4%；

英國：純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)10.7%，混動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)16.7%；

意大利：純電動(dòng)汽車同比下降19.6%，混動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)23.0%。

即使在中國，也有相似的情況。

佐思汽研發(fā)布的《2023-2024年全球和中國混合動(dòng)力汽車研究報(bào)告》顯示，2023年，中國插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量達(dá)275.4萬輛，同比增長(zhǎng)85.5%，增速已連續(xù)5個(gè)季度超越純電動(dòng)乘用車型，高于新能源汽車市場(chǎng)整體增幅。

我們的理想L系列 (包括理想L6/L7/L8/L9) 其實(shí)都是可油可電的增程式電動(dòng)車，只不過增程器 (相當(dāng)于車中的內(nèi)燃機(jī)) 只負(fù)責(zé)發(fā)電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

佐思汽研的報(bào)告提到，中國插電/增程式混動(dòng)乘用車已經(jīng)占新能源乘用車的30.6%。預(yù)計(jì)到2025年，中國插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量份額占比將達(dá)到40%。

【寫在最后】

2015年12月，在巴黎氣候變化大會(huì)上，197個(gè)國家通過了《巴黎協(xié)定》——目標(biāo)是將本世紀(jì)全球氣溫升幅限制在2℃以內(nèi)，并努力將氣溫升幅進(jìn)一步限制在1.5℃以內(nèi)。

在這樣的全球共識(shí)下，新能源汽車 (尤其是純電動(dòng)汽車) 被賦予了減排的重任。

畢竟，運(yùn)輸業(yè)是全球最大的二氧化碳排放源之一。純電動(dòng)汽車因其零排放特性，成為了減少運(yùn)輸業(yè)碳足跡的理想選擇。

然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展，并未能按照預(yù)期的時(shí)間表那樣順利推進(jìn)。

氣候觀點(diǎn)在搖擺，政治勢(shì)力在博弈。

特朗普前腳退出了《巴黎協(xié)定》，認(rèn)為協(xié)定會(huì)給美國增加不公平的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；拜登后腳重新加入了《巴黎協(xié)定》，決心奪回氣候變化全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，注定荊棘滿途。從技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到市場(chǎng)接受度，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要政策支持、資金投入和公眾意識(shí)的提高。

這不僅是一場(chǎng)技術(shù)革新，更是一場(chǎng)涉及多方面利益的全球性挑戰(zhàn)。