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智能駕駛市場(chǎng)正快速增長(zhǎng)，受益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，智能駕駛市場(chǎng)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。全球范圍內(nèi)，各大汽車制造商和科技公司都在加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和投資，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，政府對(duì)智能駕駛技術(shù)的支持力度也在不斷增加，出臺(tái)相關(guān)政策和法規(guī)以推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的落地和發(fā)展。

近日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在一場(chǎng)直播中介紹華為智能駕駛安全相關(guān)概念時(shí)表示：智能駕駛不僅讓人駕駛疲勞減輕，關(guān)鍵核心是提高安全性。主動(dòng)安全整個(gè)產(chǎn)業(yè)界是華為率先提出來(lái)的，我們用高階智能駕駛系統(tǒng)，讓前向AEB能力提升到很高的水準(zhǔn)。

此說(shuō)法一出，立即引起行業(yè)人士和網(wǎng)友的質(zhì)疑和不滿，并且科普主動(dòng)安全的概念。

所謂主動(dòng)安全，是指汽車為避免事故發(fā)生而搭載的技術(shù)，而被動(dòng)安全則是指事故發(fā)生后減少人員傷亡的技術(shù)。在汽車行業(yè)，諸如ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、EBD(制動(dòng)力分配系統(tǒng))、ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))、還有近年來(lái)熱門技術(shù)AEB(汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))等早已被廣泛認(rèn)可的主動(dòng)安全技術(shù)，其歷史均可追溯至幾十年前。

一位汽車博主在轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)表示：呃，還是要尊重事實(shí)。其進(jìn)一步闡述稱：1、華為AD的主動(dòng)安全非常強(qiáng); 2、主動(dòng)安全在汽車行業(yè)已經(jīng)基本普及， 側(cè)向、后向主動(dòng)安全也有很多不同的汽車品牌都實(shí)際量產(chǎn)交付了。

另一位汽車博主表示：主動(dòng)安全是HW先提出來(lái)的？你這都不如說(shuō)從永樂(lè)大典里找出來(lái)的。

而根據(jù)ChatGPT給出的答案顯示，主動(dòng)安全這一概念在汽車工業(yè)中的提出和發(fā)展可以追溯到20世紀(jì)50年代至60年代。1970年代，博世(Bosch) 開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)電子防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)。日本和歐洲的汽車制造商(如豐田、奔馳、寶馬)在90年代和2000年代初期，通過(guò)不斷創(chuàng)新和引入新的安全技術(shù)，推動(dòng)了主動(dòng)安全的全面發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)間內(nèi)卷嚴(yán)重，無(wú)論主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全技術(shù)，也都是各車企卷的方向。為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，車企不惜投入大量資源和資金用于研發(fā)和升級(jí)安全技術(shù)，以提高車輛的整體安全性能。

回看智能駕駛行業(yè)發(fā)展情況：

——輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的定義

輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)是智能汽車的重要構(gòu)成，是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航)，其在汽行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛地舒適性和安全性。

按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)公布的自動(dòng)駕駛分級(jí)，L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展而言，L5級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)或自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)。

——ADAS滲透率情況

根據(jù)羅蘭貝格(Roland Berger)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的市場(chǎng)滲透率較低，仍以無(wú)自動(dòng)駕駛(L0級(jí))為主，占比過(guò)半。

而從L1級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的應(yīng)用功能來(lái)看，2020年，中國(guó)防撞(AEB)功能的應(yīng)用最廣泛，滲透率達(dá)43%;其次是車道偏離預(yù)防功能，滲透率達(dá)37%。

——企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)布局情況

根據(jù)小米技術(shù)發(fā)布會(huì)，小米智駕采用的底層算法為BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。但相比較自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的特斯拉和華為，小米自動(dòng)駕駛的底層算法仍類似于2022年特斯拉FSD V11，而2023年特斯拉則已開(kāi)始正式訓(xùn)練端到端模型，并于2024年已發(fā)布FSD Beta V12測(cè)試版;對(duì)比國(guó)內(nèi)廠商華為，華為采用BEV + Transformer+GOD網(wǎng)絡(luò)(通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò))架構(gòu)，并基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，在實(shí)際運(yùn)行中性能優(yōu)秀且降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于高精地圖的依賴性。因此小米在自動(dòng)駕駛算法上仍然需要持續(xù)跟進(jìn)研發(fā)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，目前自動(dòng)駕駛正處于商業(yè)化應(yīng)用的前期階段，預(yù)計(jì)2030年前后將是逐步走向普及的階段。

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，在現(xiàn)有計(jì)算平臺(tái)上，帶有監(jiān)督的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛可以百分之百的實(shí)現(xiàn)。并且隨著技術(shù)的演進(jìn)、算力增強(qiáng)，無(wú)監(jiān)督的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在三年內(nèi)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

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標(biāo)簽： 駕駛 華為 駕駛技術(shù) 隨筆