這次的公告中，有四款小米汽車引起了人們的關(guān)注。

這四款車尾標(biāo)已經(jīng)由北京小米改為小米，企業(yè)的名稱也由北京汽車集團(tuán)越野車有限公司變更為小米汽車科技有限公司。

●圖源：工信部

這意味著小米汽車已經(jīng)獲得了獨(dú)立造車的資質(zhì)。

造車資質(zhì)和銷售資質(zhì)全都拿下了，小米汽車這次終于是名正言順了。

就是說有沒有可能，十年后為了感謝小米汽車首批用戶，持有北京小米的su 7車主獲得全額退款呢？

01、華為賣問界，北汽還小米

一直以來，看著小米SU 7后的尾標(biāo)都是北京小米。

聯(lián)想到小米汽車自己的造車工廠建立在北京，以及把一國(guó)之都的名字加到車名上，既顯得大氣，也表明自己站隊(duì)國(guó)產(chǎn)。

要不是北京小米將要改名小米，有多少人還不知道小米前面的北京倆字，其實(shí)指的是北京汽車集團(tuán)越野車有限公司？

7月2日，華為將問界等商標(biāo)外觀等等設(shè)計(jì)專利，25億全賣給了賽力斯。

華為沒造車資質(zhì)，近期5年也不打算有。

但小米汽車和北汽越野的合作，還不太一樣。

北汽全程沒有參與小米的造車，只供掛靠，小米汽車的質(zhì)量和北汽更是一點(diǎn)關(guān)系沒有。

而小米這邊剛剛拿到造車資質(zhì)，就已經(jīng)著手從北汽手上拿回屬于自己的名字了。

這下第一批車主真不知如何是好了，究竟是因?yàn)榈谝慌本┬∶锥@得十年后的全額退款，還是導(dǎo)致二手直接掉價(jià)？

不過網(wǎng)友表示：不影響，反正車尾的字隨便摳隨便粘。

那，究竟是摳北京呢？還是摳小米呢？

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)年掛上北京二字，說的是北京扶持，如今沒了北京二字，說的是造車資質(zhì)。

新能源是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車最好的機(jī)會(huì)，國(guó)家大力扶持，外國(guó)測(cè)評(píng)也都是夸。

現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)過了高速增長(zhǎng)期，開始打價(jià)格戰(zhàn)了，小米幾乎就是卡著最后關(guān)門前進(jìn)的市場(chǎng)，所以小米上來就有非常大的營(yíng)收壓力。

雷軍準(zhǔn)備了百億的現(xiàn)金已經(jīng)準(zhǔn)備著虧損換市場(chǎng)了，幸好流量大，皆大歡喜。

倒是咱們自己作為新能源電車發(fā)展的率先受益群體，一邊罵一邊喊著真香。

不過把新勢(shì)力拉出來比，有誰能像小米一樣，第一款車上市能有十多萬銷量，三個(gè)月能有3W左右的交付量？

這種實(shí)力后面還有沒有不知道，在此之前肯定沒有。

02

朱雀計(jì)劃，為小米開綠燈？

一位汽車大V發(fā)文表示，小米已經(jīng)取得了中國(guó)最后一個(gè)造車資質(zhì)。

●圖源：微博

之所以說小米獲得了國(guó)內(nèi)最后一個(gè)造車資質(zhì)，是因?yàn)閲?guó)家已經(jīng)停止了造車資質(zhì)的申請(qǐng)，并且限制了這種買賣關(guān)系。

牌照不能交易了，要有人注銷了讓出來，而且為避免產(chǎn)能過度集中還得是在沒有大型車企的地區(qū)省份。

想必也是很難有企業(yè)能撐得起一系列苛刻要求了，有牌照的就算賣身代工茍活估計(jì)也不會(huì)放棄牌照吧。

據(jù)消息人士透露，是注銷了寶沃資質(zhì)，給了小米。

且在北京市以特批的方式幫助下拿到的，雷軍在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)第一個(gè)感謝的就是北京政府，其含金量可想而知。‍‍‍‍‍‍‍

對(duì)北京車企的關(guān)照，還得從2018年上海市引入特斯拉說起，同年北京就提出了朱雀計(jì)劃。

●圖源：2022兩會(huì)政府工作報(bào)告

在汽車行業(yè)，可以看出我國(guó)南方的廣東已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪，而東方的上海已有特斯拉，西南的成渝地區(qū)也拿出了像問界、阿維塔、深藍(lán)等一系列品牌。

唯獨(dú)在我國(guó)上方的北京，居然在高附加值產(chǎn)業(yè)的新能源汽車時(shí)代打不出一張牌。

京津冀的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能干長(zhǎng)三角和珠三角，就看小米了，能不開綠燈嗎？

小米與理想汽車作為朱雀計(jì)劃的代表企業(yè)，理想已經(jīng)在新勢(shì)力電車排行老三，去年盈利百億。

現(xiàn)在該照顧照顧小米了。

●圖源：小米官方

對(duì)于后加入的車企來說，造車資質(zhì)一直是個(gè)卡脖子的問題，解決辦法大概有兩種：

要么是花巨資收購(gòu)銷量不太好的老車企，要么是選擇傳統(tǒng)車企代工，理想和過去的小米就是兩種方式的代表。

拿下獨(dú)立造車資質(zhì)，從設(shè)計(jì)到研發(fā)，再到生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，全都自己說了算。

當(dāng)企業(yè)涉足海外市場(chǎng)時(shí)，擁有獨(dú)立的造車資質(zhì)將成為品牌形象的重要支撐。

避免被不知道內(nèi)情的消費(fèi)者，扣上貼牌車的帽子。

03、小米的第三款車開進(jìn)了自行車賽道？

近日，一張疑似小米官方流出的海報(bào)現(xiàn)身于網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)圖片消息，這是款公路車全碳車身，破風(fēng)車架，價(jià)格只需1999元。

●圖源：微博

放眼市面上的全碳公路車，標(biāo)價(jià)基本都是七千起步，想都不敢想的價(jià)格。

小米公路車也能來一波價(jià)格大跳水？

網(wǎng)友們紛紛拿著這張圖，向小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)起靈魂拷問。

結(jié)果王化發(fā)微博表示：網(wǎng)友們玩梗的玩笑，大家大可不必當(dāng)真。

●圖源：微博

玩笑就開到這里，不過軍爺干一行，革命一行可不是隨便說說的。

小米的第二款車，第三款車，確實(shí)都有隱隱透漏過。

第二輛車是SUV，已經(jīng)有越來越多消息，甚至流出新車外觀渲染圖。

對(duì)標(biāo)理想L7/8/9，且售價(jià)區(qū)間會(huì)比理想汽車產(chǎn)品更低。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

小米第三款車則是指向增程式，主打家用市場(chǎng)，2026年發(fā)布。

這個(gè)信息雖然未經(jīng)官方證實(shí)，但是從銷量、盈利、用戶體驗(yàn)幾個(gè)層面來說，可能性還是相當(dāng)大的。

在新能源的賽道上，雖然燃油車日漸式微，但不少品牌的純電銷量也正遭遇滑鐵盧。

而真正扛起新能源增長(zhǎng)大旗的，當(dāng)屬那些風(fēng)頭正勁的插混車型。

不過小米真正厲害的是底盤調(diào)教，第一款SU 7就超過大部分新能源車，有傳統(tǒng)歐洲車好開的感覺。

增程式既保留了純電車型的駕感，可油可電又解決了里程焦慮，再加上售價(jià)要比同級(jí)純電略低，這個(gè)類別自然成為了最火的賽道。

從銷量端來說，目前新勢(shì)力里銷量頭部的兩家都是主賣增程，銷量大幅度領(lǐng)先于第三名。

畢竟增程本質(zhì)上處于一個(gè)很微妙的位置，你說它是電車也對(duì)，你說它是油車也對(duì)。

最重要的是，小米地三款車將承擔(dān)起低價(jià)走量的任務(wù)，初步規(guī)劃在15萬元左右。

只要價(jià)格接地氣，跟二十年前一樣買聯(lián)發(fā)科與華強(qiáng)北手機(jī)一樣，對(duì)于大部普通人那都是剛需。

04

奇瑞早期掛靠上汽集團(tuán)，蔚來收購(gòu)江淮汽車，理想收購(gòu)力帆，橫豎都指向著稀缺的造車資質(zhì)。

把資質(zhì)放開這個(gè)問題就解決了？

造車資質(zhì)的限制，在于控制市場(chǎng)。

整個(gè)新能源電動(dòng)車的品控，如果入局品牌太多太亂，市場(chǎng)監(jiān)管難度太大，就會(huì)控制不過來。

都說小米是國(guó)內(nèi)新能源車的關(guān)門人，現(xiàn)在的還沒進(jìn)場(chǎng)的基本也不用進(jìn)了，再進(jìn)最多也就像格力當(dāng)年進(jìn)場(chǎng)造手機(jī)一樣，財(cái)大氣粗自娛自樂了。

想來手機(jī)行業(yè)也是小米進(jìn)來關(guān)門的，雖然小米之后還進(jìn)來了小辣椒、大可樂、錘子之流，但最后又給趕出去了。

小米，怎么就總是趕上了末班車？