圖源:攝圖網(wǎng)
7月18日,長城汽車董事長魏建軍日前發(fā)布視頻稱,長城汽車智能化團(tuán)隊(duì),聚集了一群才華橫溢、朝氣蓬勃的年輕人,他此次兌現(xiàn)了承諾,過來慰問他們。
魏建軍表示,我們的智能團(tuán)隊(duì)不負(fù)眾望,這次座艙和NOA走到了智能的第一梯隊(duì),讓消費(fèi)者和用戶了解我們。我們既然能做好動(dòng)力,能做好底盤,能做好車身,我們照樣也能做好智能座艙NOA。
魏建軍強(qiáng)調(diào),這次我們是打了翻身仗的,既然打了翻身仗的,我們就要把這個(gè)翻身仗打的轟轟烈烈,讓友商讓消費(fèi)者用戶全都知道。
據(jù)長城官方透露,目前其智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1300人左右。據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道,華為智駕團(tuán)隊(duì)人數(shù)為7000人左右,小鵬為3000人,蔚來為1500人,理想智駕團(tuán)隊(duì)由于剛剛發(fā)生變動(dòng),人數(shù)最少,為800人左右。
據(jù)報(bào)道,今年6月30日,長城汽車董事長魏建軍親自駕駛魏牌藍(lán)山智駕版行駛在重慶接頭,以全程視頻直播的形式展示了其智駕能力。測試路段總里程高達(dá)35公里,直播過程中全程無接管,智駕系統(tǒng)零失誤。
重慶被稱為8D魔幻城市。如果一家車企的NOA智能駕駛系統(tǒng)可以在重慶順暢行駛,那無疑是一種實(shí)力的體現(xiàn)。
據(jù)悉,長城汽車端到端大模型——SEE(安全——Safety、高效——Efficiency、體驗(yàn)——Experience),當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)了感知、決策、規(guī)控等環(huán)節(jié)的全鏈路一體化整合,基于深度學(xué)習(xí)技術(shù),通過輸入數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行聯(lián)合訓(xùn)練,不再由規(guī)則定義駕駛行為,而是讓模型像司機(jī)一樣直接學(xué)習(xí)如何開車。
無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理
從產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)代表性企業(yè)來看,上游感知層參與企業(yè)主要有萬集科技、歐菲光、四維圖新等;決策層參與企業(yè)主要有地平線、經(jīng)緯恒潤、均勝電子等;執(zhí)行層參與企業(yè)主要包括伯特利、世寶股份、長城精工等。中游汽車制造商主要包括上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企,以及蔚來汽車、理想汽車等造車新勢力;無人駕駛解決方案提供商主要有百度Apollo、智駕科技、蘑菇車聯(lián)等;此外,還包括國民技術(shù)、云馳未來等信息安全解決商。下游主要包括礦山、港口、清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送等無人駕駛汽車應(yīng)用場景。
頭部企業(yè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)對比
當(dāng)前,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的特斯拉和華為。2023年特斯拉則已開始正式訓(xùn)練端到端模型,并于2024年已發(fā)布FSD Beta V12測試版;對比國內(nèi)廠商華為,華為采用BEV + Transformer+GOD網(wǎng)絡(luò)(通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò))架構(gòu),并基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng),在實(shí)際運(yùn)行中性能優(yōu)秀且降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)對于高精地圖的依賴性。
智能座艙市場規(guī)模及新車滲透率逐年提升
根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù),2019-2022年中國智能座艙市場規(guī)模及新車滲透率逐年提升,2022年中國智能座艙市場規(guī)模達(dá)到739億元,新車滲透率為60%。
隨著汽車智能化水平的逐漸提升,智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)初見成熟,消費(fèi)者對于人機(jī)交互的需求愈發(fā)強(qiáng)烈,這就促使智能駕駛艙這種整體解決方案成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的必然趨勢。未來,針對人機(jī)交互方面的整體解決方案必將成為一種主流趨勢,而融合,會(huì)成為智能駕駛艙發(fā)展的未來發(fā)展方向,主要包括硬件融合、功能融合、信息融合、交互融合、結(jié)構(gòu)外觀融合。
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