圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

2024年伊始，比亞迪打響車市降價(jià)第一槍，喊著電比油低口號(hào)，重磅推出7.98萬(wàn)元的車型。隨后，眾多品牌紛紛跟進(jìn)，由此，中國(guó)車企價(jià)格戰(zhàn)全面開啟。汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)品牌憑借著成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步，逐漸占據(jù)市場(chǎng)份額，加劇了合作品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而合作品牌為了抵御國(guó)產(chǎn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也不得不降低價(jià)格，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈。

在如此背景下，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌、以保時(shí)捷、賓利等為首的超豪華品牌紛紛進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，多款明星車型都在以骨折價(jià)進(jìn)行售賣。雖然降價(jià)力度極大，但品牌的銷量并沒(méi)有因此上漲。北京社科院副研究員王鵬表示，在價(jià)格戰(zhàn)中，經(jīng)銷商為了完成銷售任務(wù)不得不以低價(jià)銷售汽車，導(dǎo)致利潤(rùn)空間被壓縮。

車市價(jià)格戰(zhàn)激烈程度不斷升級(jí)，寶馬率先頂不住了，日前寶馬中國(guó)退出價(jià)格戰(zhàn)、寶馬全系漲價(jià)紛紛上了熱搜。有業(yè)內(nèi)人士表示，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起，通過(guò)減少銷售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店經(jīng)營(yíng)壓力，7月份門店批售任務(wù)下調(diào)了15%。寶馬方面相關(guān)人士回應(yīng)稱，下半年將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬銷售人員表示，也不是說(shuō)全部漲價(jià)，還是有很多車型價(jià)格一直較為穩(wěn)定，波動(dòng)很小。本次漲幅較大的主要集中在年輕款車型，真實(shí)的漲幅最高的會(huì)達(dá)到3萬(wàn)元左右。

繼寶馬中國(guó)退出價(jià)格戰(zhàn)后，奔馳和奧迪也緊隨其后，‌表態(tài)退出價(jià)格戰(zhàn)，‌加入到降量保價(jià)的行列中。‌奔馳和奧迪4S店的工作人員均表示，‌目前的價(jià)格有輕微向上浮動(dòng)的趨勢(shì)，‌品牌的主流車型價(jià)格在后續(xù)可能會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。‌這意味著，‌BBA即將全面退出價(jià)格戰(zhàn)。

受寶馬中國(guó)退出價(jià)格戰(zhàn)影響，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。值得一提的是，包括日產(chǎn)、奔馳和奧迪在內(nèi)，一些經(jīng)銷商表示未收到品牌方調(diào)價(jià)的正式通知，但會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)減量穩(wěn)價(jià)持積極態(tài)度。

一位汽車經(jīng)銷商表示，他代理的奧迪、沃爾沃、豐田、本田等品牌，從7月開始終端價(jià)格都有回收，回收力度因品牌而異，每一天都可能會(huì)有所調(diào)整。虧多了廠家也補(bǔ)不起。總體上我得到的信息是價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，必須要努力回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

從眾多合資品牌推出‘價(jià)格戰(zhàn)’回看中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)情況：

——中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況

汽車行業(yè)的代表性公司中，大多企業(yè)均布局乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域，僅小部分企業(yè)涉及部分，例如中國(guó)重汽、蔚來(lái)、小鵬和理想。從企業(yè)的核心研發(fā)技術(shù)、研發(fā)投入情況和銷量綜合判斷來(lái)看，上汽集團(tuán)在業(yè)內(nèi)最具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，其次為比亞迪汽車;其原因?yàn)椋荷掀瘓F(tuán)全方位發(fā)展且發(fā)展?fàn)顩r較好，美中不足的是其研發(fā)投入水平交底與其他企業(yè);比亞迪的優(yōu)勢(shì)則在于其站在新能源汽車(包含乘用車、商用車和專用車)的風(fēng)口，且其刀片等研發(fā)技術(shù)水平較高。

——中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額明顯提升

近年來(lái)，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

在國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額最高，超過(guò)40%;其次是日系汽車，市場(chǎng)份額為22.6%;德系汽車市場(chǎng)份額為22.3%;美系汽車市場(chǎng)份額9.6%。

——新能源汽車企業(yè)市場(chǎng)份額

從銷量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對(duì)較低，均為超過(guò)5%。

分析人士指出，BBA退出價(jià)格戰(zhàn)的另一層考量是，保住品牌價(jià)值。近年來(lái)，自主品牌迅速崛起，在包括豪華車市場(chǎng)等的多個(gè)領(lǐng)域都在不斷提升市場(chǎng)份額，這給寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。如果舍棄一定的銷量，能保住豪華品牌的價(jià)值，對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展未嘗不是一種可行的選擇。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在今年5月后，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)有變緩趨勢(shì)，隨著新能源汽車滲透率逐步達(dá)到40%以上，價(jià)格體系能力趨于穩(wěn)定，后期主要以促銷為主，不可能再出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。下半場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提，全球化也是下半場(chǎng)的迫切需求。

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