近期，據(jù)彭博社報道，豐田正尋求在上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠。

此機若中，豐田將借助中國完整的電車產(chǎn)業(yè)鏈，把雷克薩斯打造成領(lǐng)先世界的電車品牌。

01、豐田國產(chǎn)化，意在歐美市場

關(guān)于國產(chǎn)雷克薩斯的傳聞早已有之，假如這次依舊是空穴來風(fēng)，豐田中國大可不予理睬或直接否認。

但對豐田中國作出了回應(yīng)：對于傳聞不做評論。

不做評論本身是一種暗含著不否認的態(tài)度，這說明豐田確實在積極爭取在華獨資建廠的許可。

此前，廣汽、一汽都想要爭奪雷克薩斯的國產(chǎn)權(quán)，以合資形式生產(chǎn)。

這基于雷克薩斯在國內(nèi)市場的良好表現(xiàn)，在大多數(shù)豪車品牌叫苦不迭的環(huán)境下，作為二線豪車代表的雷克薩斯，進口量與銷量卻都在迅速回暖。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1~5月，雷克薩斯的銷量為6.9萬輛，同比增加約28%。同期，國內(nèi)豪華車品牌銷量為108.95萬輛，同比下降2.6%。

●圖源：易車APP

而廣汽、一汽已經(jīng)處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，引入雷克薩斯，可以重新激活市場，把過剩的生產(chǎn)線利用起來。

但豐田很明顯不想走合資路線。一方面，在合資模式下，每賣出去一輛車，都有一半的利潤要分給國營車企，豐田只能得到另一半。

更重要的是，在合資的模式下，以國企為主導(dǎo)的雷克薩斯無法打通歐美市場。

雖然雷克薩斯的國內(nèi)銷量在迅速回暖，但豐田電車想在卷生卷死的國內(nèi)賣好，仍然是不現(xiàn)實的，豐田對此心中有數(shù)。

但在2023年，雷克薩斯全球市場的增長極其恐怖，2022年的全球銷量62.42萬輛，2023年同比增長率32％，達到82.42萬輛。

●圖源：雷克薩斯官網(wǎng)

目前北美市場是雷克薩斯全球最大單一市場，2023年銷量為35.56萬臺，同比增長24%。

在歐洲，雷克薩斯2023年銷量為6.92萬輛，同比增長46％，在日本本土，增量被拉到了恐怖的129％。

中國市場雖是雷克薩斯全球第二大市場，但增速僅為3%，在全球各區(qū)的增速排名中墊底。

雷克薩斯國產(chǎn)化，目標是把中國當(dāng)作橋頭堡，借助中國完整的電車產(chǎn)業(yè)鏈，獲得更低的生產(chǎn)成本，進一步開拓海外，尤其是歐美市場。

02、多年經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)鏈，憑啥讓豐田摘桃子？

在燃油車時代，雷克薩斯選擇把生產(chǎn)基地設(shè)在印度，沒有引入中國。

在電車崛起的時代，我們好不容易花了十幾年，建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這時候雷克薩斯想來摘桃子，恐怕沒那么容易。

特斯拉能獨資進來，是它與上海市政府簽署了對賭協(xié)議，承諾繳納巨額稅收（每年22.3億元），并大量使用中國零部件，從而帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

作為第一個吃螃蟹的外資新能源車企，特斯拉確實起到了示范作用，交了投名狀、趕上了政策窗口才能獨資，且自己有FSD自動駕駛系統(tǒng)。但即便如此，也要時不時遭到我們的敲打。

●圖源：特斯拉官網(wǎng)

現(xiàn)在豐田正在尋求與特斯拉類似的模式，包括稅收減免、政策支持、土地授予等優(yōu)惠。

如果豐田不尋求這些優(yōu)惠，那么按市場標準拿地，納稅投資落地就行了，也不需要什么對賭協(xié)議，我們歡迎完全競爭，畢竟能帶來不少就業(yè)以及稅收。

但既然豐田想要尋求與特斯拉相似的模式，我們肯定能談，特斯拉國產(chǎn)化就是給其他外資車企們做表率，但相應(yīng)的，豐田也要付出同等的利益跟我們進行交換。

可豐田電車有什么？豐田最新電動汽車要采用華為的智能座艙，自動駕駛系統(tǒng)同樣來自我國的Momenta。

●圖源：雷克薩斯官方微博

且當(dāng)年在新能源路線之爭時候，日本機關(guān)算盡，把氫能源相關(guān)專利全部壟斷，讓我們無路可走，這筆賬記的很清楚。

現(xiàn)在我們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)高地，在全球生態(tài)中擁有不可替代性，必然也處于談判的優(yōu)勢地位。

讓豐田交換出部分氫能源相關(guān)專利恐怕也不現(xiàn)實，但豐田作為全球盈利最強的車企，在國內(nèi)造車出口，對國內(nèi)消化電車產(chǎn)業(yè)鏈過剩產(chǎn)能，提供就業(yè)崗位，增加稅收都是好事。

中國作為豐田第二大市場，銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。2022年，豐田在華銷量為194.06萬輛，同比下降0.2%；2023年，豐田在華銷量約為190.76萬輛，同比下降1.7%，降幅進一步增大。

而作為增長點的雷克薩斯，必然是豐田電車重點押寶的項目，雖然雷克薩斯目前從體量上來說還不怎么大，但發(fā)展勢頭極其迅猛。

我們完全可以抓住豐田的軟肋，引導(dǎo)豐田與我們簽下對賭協(xié)議，但具體的量化事宜，還需進一步研究商議。

03、綁架豐田，我們的一步大棋

商業(yè)發(fā)展，講究一個順勢而為，既要能看到勢，也要去引導(dǎo)勢，將其為我所用。

目前，德系車在新能源的賽道上相對日系車落后，在產(chǎn)品譜系方面，雷克薩斯更是豪華車品牌中唯一同時提供燃油、油電混動、插電混動和純電動車型的品牌。

●圖源：易車APP

有一句話說得好，全世界最卷的地方是亞洲，亞洲最卷的地方是東亞，東亞最卷的地方是中日韓。

暫且不分析其中的原因，僅看成績就能證明這一點：中日才用了多少年，就成為世界第二和第三大經(jīng)濟體，而韓國也是全球第十大經(jīng)濟體。

從汽車競爭的角度來說，德系車企們正在鬧著退出價格戰(zhàn)，奔馳甚至直接選擇不做電車，頗有集體擺爛的意味，而豐田在新能源時期即使落后于我們，卻一直在努力追趕。

因此，以豐田為代表的日系車對國產(chǎn)車的威脅將遠遠大于德系車，趁現(xiàn)在將雷克薩斯與我國產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，這無疑是一種提前布局。

目前，在美聯(lián)儲持續(xù)加息下，日本反而快比我們先被壓爆了，日元匯率跌到了史無前例的水平。

進一步展望，搞了二十多年還沒搞成的中日韓自貿(mào)區(qū)最近在重啟談判，豐田作為日本的支柱企業(yè)，想中國化，一定程度上釋放了友好的信號；近半年來，也有不少國人買爆日本、撐起日本旅游業(yè)半邊天的新聞，這都反映了日本越來越需要我國的趨勢。

在情感上，我們可能并不喜歡日本與韓國，但所謂遠交近攻是殺伐之道而非發(fā)展之道，搞商業(yè)不是打打殺殺，在內(nèi)循環(huán)不充足、歐美排擠我們的大趨勢下，唇亡齒寒、遠親不如近鄰才是合作共贏出路。

當(dāng)然，這些合作的展開，首先要基于日韓對自己的定位是否明確，有沒有勇氣去承認過去的錯誤，有沒有魄力去擺脫某些鉗制。

近幾年，我們進一步鼓勵外資走進來。像特斯拉在滬獨立建廠，雖然當(dāng)初質(zhì)疑聲很大，但現(xiàn)在看來，不得不佩服上海的魄力與執(zhí)行力。

如果說特斯拉的國產(chǎn)化像是一條鯰魚，在攪動國產(chǎn)車生存環(huán)境的同時，也激活了國產(chǎn)車的求生能力，進一步促進了市場的活力。

那么雷克薩斯的國產(chǎn)化更像是我們驅(qū)虎吞狼的一步大棋，豐田電車越強，我們的產(chǎn)業(yè)鏈輸血也就更充分，現(xiàn)在歐美給我們的整車加關(guān)稅，但我們依然可以探索博世之路。

●圖源：雷克薩斯官方微博

目前看來，豐田與雷克薩斯愿意擁入我們的懷抱，這當(dāng)然是好事，但它也必須交換出足夠的利益，這就是先進的產(chǎn)業(yè)鏈給我們帶來的巨大主動權(quán)。