作者 | Sunnyue

來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

前陣子買BBA的有福了。

扛不住新能源廠商的產(chǎn)能，扛不住新勢力電車的內(nèi)卷，也扛不住新時代科技的發(fā)展，這兩個月傳統(tǒng)豪車是被打了個遍。

不如說從3月底小米汽車出來之后，傳統(tǒng)豪車在中國市場的路就開始不好走了。

先是保時捷大降價，部分款式降價達到30-40萬，再到凱迪拉克路虎，過去讓中產(chǎn)挺直腰桿的車標和車牌，開始讓他們傷了心。

現(xiàn)在是普通人踮腳也能夠一夠的寶馬直接價格腰斬17萬

奔馳，賣一臺虧7萬，賣三臺虧出一臺小米。

三十年河東，三十年河西，BBA近期宣布降量保價，價格上調(diào)，退出價格戰(zhàn)。

結(jié)果反而門店被擠爆了？

01、BBA收割完就跑

漲價降價都是基于市場，沒有品牌會一直降價。

房企沒聯(lián)合起來，現(xiàn)在車企倒是聯(lián)合起來了。

原來奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)豪車降價之后，現(xiàn)在又開始相約漲價了。

如今BBA漲價篩選掉那些因為降價才買的人，保留那些不差錢的忠粉，提高單車的利潤率。

雖然銷量會跌，但是產(chǎn)量也下調(diào)，這樣一來相應的工廠人力，運輸成本，經(jīng)銷商人力，都可以削減，成本下去以后，整體利潤有機會變得更好。

想象是美好的，就怕這次退場一去不回。

這么多年了，能從價格戰(zhàn)中全身而退的，也只有勞力士了吧。

▲ 圖源：寶馬官網(wǎng)

打完價格戰(zhàn)，收割一波就跑路，面子上自然掛不住。

網(wǎng)絡上呼聲最高的當屬建議翻倍漲、加價賣，才顯得高端帶有嘲諷色彩的話。

當初降價參與價格戰(zhàn)的是你們BBA，現(xiàn)在跑路加價的也是你們BBA。

就是說，當初調(diào)侃再不努力，就只能開BBA了讓BBA車企破防了？

正當大伙幸災樂禍BBA等豪車悻悻而去的時候，來4S店看BBA的人怎么還變多了？

▲ 圖源：微博

就很好奇，昨天一臺30萬的車賣20萬只有一兩個人買，今天漲到23萬反倒五個人去買。

寶馬的銷售團隊將此出色的銷售成果主要歸因于漲價信息公之于眾之前的那段關鍵時期。

他們利用市場心理，向一部分有意向購車的消費者傳達了買漲不買跌，速來下單的信息，促使他們做出購車決策。

而且寶馬漲價上了熱搜，通知廣泛流傳，自然有不少來湊熱鬧的。

▲ 圖源：微博

有錢人也不是傻子，還真以為中國人買漲不買跌呢。

只是因為現(xiàn)在買還能享受原來的優(yōu)惠。

這些認準BBA，并且在觀望價格的人以為一開始降到20萬還會再降，結(jié)果不降反漲，再不買不就虧了。

竭澤而漁，釜底抽薪，等這陣過去，后續(xù)基本就要G了。

02、浮動的價格，蕩然無存的形象

BBA這三家發(fā)現(xiàn)，即使降價了，也卷不過國內(nèi)車企，不如漲回去，賣多賣少全靠天意。

背后的主要原因還是卷不過國產(chǎn)新能源了，發(fā)現(xiàn)降價之后銷量并沒有明顯提升，又開始通過漲價來維持高端品牌形象。

也就是說犧牲大部分人的市場來博取少部分用戶群體的利潤。

這種逆市場的行為，換來的代價可能是品牌價值的徹底崩盤。

▲ 圖源：微博@金十數(shù)據(jù)

事實上，這么多年，BBA這些豪華品牌靠的就是形象，絕大多數(shù)消費者自動忽略掉了產(chǎn)品力。

一臺30多萬的豪華品牌轎車，所帶來的體驗或許僅僅只有車價的一半。

畢竟往前推幾年，這些合資，進口豪華品牌都是低配高價，但現(xiàn)在不同了。

消費者的訴求正在逐步多元化，國產(chǎn)新能源也跟上了節(jié)奏，卷完配置卷性能，卷完性能卷價格。

而隨著品牌形象的樹立，輔以高配低價的優(yōu)勢，埋在BBA護城河下面的雷，爆了。

▲ 圖源：微博@梅賽德斯-奔馳

別看現(xiàn)在寶馬漲價跑路，不出意外它將會在下個季度重新參與價格戰(zhàn)，因為寶馬的車并不是市場的唯一。

而且有很高的被取代性，如果不改變當下的政策，它會被取代得很徹底。

畢竟本身寶馬品牌在3c里面就是最低，憑借著吹出來的操控賣溢價。

實際各種偷減成本，塑料缸蓋高溫老化變形，板換式散熱被腐蝕導致發(fā)動機進水，水管老化等通病，現(xiàn)在的寶馬早已經(jīng)不是以前的了。

特斯拉之前逆勢漲價，與寶馬這次情況完全不一樣。

現(xiàn)在新能源像農(nóng)村包圍城市一樣，從低端車型持續(xù)上攻高端，最近華為與江淮汽車推出尊界，能否成功不說，市場品類一定是越來越豐富。

保住份額的前提是提高自己的市場競爭力，具體做法是盡快推出迭代車型。

在迭代車型上大量增配保住自己的價位段，就像前段時間的華為智界和長安啟源。

03、有人卷技術、價格，有人卷鋪蓋

寶馬第一個宣布降量保價且退出價格戰(zhàn)，奔馳這是緊隨其后。

奔馳號稱賣一臺C級虧7萬，可是2023年，梅賽德斯奔馳集團盈利1134億，一家車企比國產(chǎn)前五加起來利潤都多。

奔馳、寶馬不跟我們卷技術，不跟我們卷配置，也不跟我們卷價格，那卷鋪蓋離開行不行？

以前奔馳賣一臺賺20萬，現(xiàn)在賣一臺賺13萬，對外：賣一臺虧7萬。

奢侈品Chanel、Louis Vuitton、Prada、Gucci漲價放棄中產(chǎn)可以，但是BBA真不可能放棄中產(chǎn)！

▲ 圖源：微博

而且bba這么久，還沒察覺出不僅是價格戰(zhàn)的問題，自家的智能化也有很大問題。

一個奔馳gle的潛在客戶，如果逛街的時候去試了一下理想l9或者問界m9，那么很大可能會動搖了，智能化差距不是說一點，是巨大，是鴻溝。

反觀國產(chǎn)新能源，在降價的同時還在升級配置，銷量自然也就上來了。

就拿今年上半年國內(nèi)市場的各汽車品牌的銷量排行來看，中國新能源汽車表現(xiàn)出色，TOP 10里面就有六家是中國車企。

排在第一的比亞迪上半年銷量都干到了160萬輛，相當于合資車一年的銷量，甚至還要更多。

如果按照當前這個節(jié)奏，比亞迪年銷量輕松超越300萬。

很多人說，比亞迪如此傲人的成績是卷來的，其實這種說法也正確。

但比亞迪更多是卷技術、產(chǎn)品，其次才是卷價格。

▲ 圖源：比亞迪官網(wǎng)

卷來卷去，爭奪所剩無幾的消費者。

汽車行業(yè)也確實需要更多像比亞迪這么卷的車企，這樣才有機會超越別人，讓中國新能源汽車普及率更高。

至少發(fā)生在汽車行業(yè)的內(nèi)卷起碼看起來比電商行業(yè)更合理；隨著成本急速下降到接近最低點，這場價格戰(zhàn)也終于出現(xiàn)了接近尾聲的信號。

BBA扛不住了，但是不卷價格是不可能躺平的。

04

作為一個消費者來說，這兩年價格戰(zhàn)打得厲害，買車還是挺合適的。

消費者從前幾年的及時行樂，轉(zhuǎn)為存錢保命。

車，作為一個從入手就會貶值的固定資產(chǎn)，是否還具有吸引力呢？

造車內(nèi)卷的一方面表現(xiàn)是價格下探，做出更普惠的汽車，另一方面是繼續(xù)比拼高端，做出更強有效的品牌力，在低價的大潮退去才有自保之力。

價格戰(zhàn)不會結(jié)束，最多是換一種方式繼續(xù)存在。