7月19日，極氪正式發(fā)布豪華旗艦MPV全新極氪009。
在中國造車界，極氪向來以不走尋常路，敢啃硬骨頭而著稱，公司自成立那一刻起就明確了追求極致的發(fā)展理念，要么不做，要做就做到極致。也因此，極氪的每一款車總是具備極強的顛覆和開創(chuàng)屬性。
就像極氪001重新定義了獵裝轎跑這個小眾賽道，在全新極氪009身上，我們又看到了這種能力和潛力。
01、定義品類，創(chuàng)造需求
作為全球第一款原生純電豪華MPV，極氪009在上市第一年其實就已經(jīng)成為50萬元以上全品類MPV銷量冠軍。出手就能奪魁，這個成績對于任何一家車企而言都已殊為不易，但極氪依然沒有因此而故步自封，躺在功勞簿上睡大覺，恰恰相反，此次全新極氪009整車裝配級部件總成2465件，其中升級1336件，整車升級率高達54%，可以說完全煥然一新、脫胎換骨。
極氪之所以這么較勁，是因為公司從一開始就不想做一個只能滿足用戶基本需求的出行工具，而是重新定義MPV這個品類，為行業(yè)接下來的發(fā)展開模具、做樣板。也因此，全新極氪009的很多設計都極具開創(chuàng)性和顛覆性。
比如補能，搭載108度5C麒麟電池的全新極氪009續(xù)航最高740公里，是目前續(xù)航最長的800V架構MPV，搭載140度超大容量麒麟電池的全新極氪009更是直接把續(xù)航里程提高到900公里，超越市場上所有燃油MPV，與混動MPV的續(xù)航水準平起平坐。與此同時，SoC從10%充至80%只需11分半，充電10分鐘續(xù)航500公里，快充表現(xiàn)全球第一。截至今年上半年，極氪已經(jīng)累計建設515座極充站和2731根極充樁，800V超快充樁保有量全行業(yè)第一。
很明顯，極氪打的是組合拳，通過在電池續(xù)航、充電速度、充電樁網(wǎng)絡等各個層面持續(xù)發(fā)力，徹底解決掉過去純電MPV的里程焦慮問題。從北京到香港，全程2200公里，全新極氪009只充了三次電。
在動力層面，極氪也開辟了一個新時代。
全新極氪009全系升級搭載高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機四驅(qū)版本馬力能達到788匹，零百加速僅需3.9秒，什么概念？這意味著MPV的加速性能已經(jīng)可以比肩高性能超跑了！
不管是續(xù)航能力，還是加速性能，這都屬于滿足已有的市場需求，其實全新極氪009真正讓人眼前一亮的并不是滿足需求，而是創(chuàng)造需求。
舉一個簡單的例子，全新極氪009上車了豪華MPV中唯一的伊姆斯躺椅模式，靠背可調(diào)至132度，坐墊前部可升高20毫米，腿托可抬升至90度，與前排座椅背后的腳踏組成完整平面，讓腿和腳都能完全伸展，更好的包裹性和更柔軟的舒適坐感使得用戶即便長時間乘坐也不會感覺到疲勞。這種設計以前在汽車上根本沒有出現(xiàn)過，消費者也想不到還能如此享受，極氪相當于通過自己的創(chuàng)新來為用戶創(chuàng)造新的需求。
再比如，過去車企對于MPV的關注重點往往聚焦在乘客的舒適性上，而選擇性的忽略司機的感受。但在實際中，隨著MPV家庭用車屬性越來越強，司機的駕駛體驗也不容忽視，全新極氪009在設計過程中就充分考慮了司機的駕駛體驗，這在業(yè)內(nèi)同樣是前所未有的。
喬布斯當年說過一句話：蘋果的使命并不是滿足用戶需求，而是讓用戶知道他們真正需要的是什么。
換言之，真正具備引領性的企業(yè)都是在創(chuàng)造需求，滿足需求最多是守住存量，而創(chuàng)造需求可以制造增量、擴大市場。這也就是為什么，在競爭烈度如此之強的汽車領域，極氪還能后來居上。
02、良性發(fā)展，遠景可期
最近一段時間，整個汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些比較擰巴和分裂的現(xiàn)象，一部分車企繼續(xù)不遺余力的卷價格，寧可虧死自己，也要餓死同行；以BBA為代表的另一部分玩家則反其道而行之，玩起了漲價去庫存的套路。
事實上，這兩種方式都很難說健康的，前者很容易讓自己陷入惡性競爭的泥潭，而后者很可能失去消費者的好感和信任。
相比較而言，極氪的戰(zhàn)略明顯要更良性。
首先，公司不允許產(chǎn)品大幅漲價，損害消費者利益。前段時間009光輝在市場上曾出現(xiàn)加價的情況，極氪第一時間便在內(nèi)部召開會議，明確提出嚴禁市場出現(xiàn)任何加價行為。其次，極氪也不會像很多車企那樣無底線的降價，公司會主動把降本省下來的錢讓渡一部分給消費者，讓消費者分享技術進步的紅利，但也始終保證自身有利潤空間，以便維持正常運轉(zhuǎn)。
以全新極氪009為例，技術和配置全部實現(xiàn)升級，但整體價格卻比上一代還要便宜，關鍵是公司的盈利水平也沒有因此受到損失。在服務好消費者的同時還能實現(xiàn)自身利益，這樣的發(fā)展模式才是可持續(xù)的。
事實上，沒有車企不想像極氪一樣良性生長，只不過大家沒有這樣的先天稟賦。
極氪有吉利30年的制造能力做后盾，在平臺開發(fā)、生產(chǎn)制造、零件采購、質(zhì)量管控等多個方面都可以搭便車。在此之前，吉利耗時五年、投資200億成功打造出SEA浩瀚架構，該架構擁有全球最大帶寬，可實現(xiàn)1800mm-3300mm的軸距，滿足轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡、獵裝旅行車等一系列車型的共線生產(chǎn)，現(xiàn)在極氪009的工廠就有4個品牌、6款車型同時在生產(chǎn)，這種協(xié)同效應所帶來的降本增效不是一般造車企業(yè)所能企及的。
最典型的一個例子就是理想MEGA，為了實現(xiàn)公司打造極致純電產(chǎn)品的愿望，MEGA果斷放棄增程路線，但問題在于，沒有了增程意味著必須要在續(xù)航和補能上付出更高成本，而理想又不想削弱整體利潤率，于是只能在其他配置上，最后呈現(xiàn)出一款產(chǎn)品價值可見度并不高的車也就在所難免了。
一段時期以來，高端MPV市場一直被埃爾法、GL8占領心智，中國車企在過去兩三年集體涌入這個朝陽賽道，就是希望借助電動時代的到來彎道超車。但現(xiàn)實卻并沒有想象的那么容易，理想MEGA出師不利，足以證明純電MPV這條路并不好走。現(xiàn)在來看，能同時技術開發(fā)和成本控制的極氪依然是最有希望扛旗的那個。
2023年，中國MPV市場全年銷量達109.3萬輛，同比增長15.9%，增速遠超轎車和SUV。但在這109.3萬輛MPV中，純電MPV只有8.1萬輛，其中50萬以上純電MPV約2萬輛（大部分都是極氪009）。由此可見，純電MPV的替代潛力還遠遠沒有得到釋放，極氪所面對的，是一片大有可為的汪洋藍海。
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