在今年的巴黎車(chē)展上，有兩個(gè)顯著趨勢(shì)正在顯現(xiàn)：首先是中國(guó)品牌占據(jù)了車(chē)展幾乎半壁江山；其次是傳統(tǒng)歐洲大品牌紛紛發(fā)力低成本汽車(chē)市場(chǎng)。從雷諾到雪鐵龍，從大眾到寶馬，這些曾經(jīng)的豪華品牌如今都將目光轉(zhuǎn)向了更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)型，試圖在這一領(lǐng)域搶占先機(jī)。那么，這一趨勢(shì)背后的原因是什么？

低成本汽車(chē)成老牌歐洲品牌新寵

首先，我們不得不提及歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。盡管電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但在歐洲，高昂的售價(jià)卻成為了制約電動(dòng)車(chē)普及的瓶頸。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)高達(dá)4.5萬(wàn)歐元，這對(duì)于普通消費(fèi)者而言無(wú)疑是一筆不小的開(kāi)支。與此同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于能源價(jià)格的影響，以及來(lái)自中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也成為了制約高價(jià)汽車(chē)市場(chǎng)在歐洲發(fā)展的重要因素之一。

基于此，有分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前低成本汽車(chē)市場(chǎng)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）預(yù)計(jì)將保持5.5%，到2025年，全球低成本汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模更將達(dá)到約1.2萬(wàn)億美元。

東道主法國(guó)雷諾汽車(chē)CEO盧卡·德·梅奧在車(chē)展上表示，雖然基礎(chǔ)充電設(shè)施不足，結(jié)合價(jià)格變動(dòng)等因素，使得歐洲目前的電動(dòng)車(chē)氛圍并不算好。但雷諾和旗下其他汽車(chē)公司正在努力實(shí)現(xiàn)降本降價(jià)，以期獲得更多消費(fèi)者青睞。

雷諾在本次巴黎車(chē)展上展示了包括R4、R5和入門(mén)品牌達(dá)契亞Bigster在內(nèi)的多款新車(chē)。這些車(chē)型的共同特點(diǎn)在于價(jià)格親民，與歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)相比，它們幾乎都至少低了1萬(wàn)歐元以上，部分微型車(chē)如Twingo的預(yù)計(jì)售價(jià)更是將低于2萬(wàn)歐元。雪鐵龍也推出了低于2萬(wàn)歐元的C3緊湊型電動(dòng)車(chē)入門(mén)版本，預(yù)計(jì)明年上半年上市。

大眾則推出了價(jià)格顯著低于新能源車(chē)平均價(jià)格的插電混動(dòng)SUV Elroq，售價(jià)3.3萬(wàn)歐元，并計(jì)劃明年年底前推出售價(jià)低于2.5萬(wàn)歐元的小型車(chē)ID.2all。寶馬則重點(diǎn)展示了在中國(guó)研發(fā)并制造的小型豪華品牌MINI電動(dòng)車(chē)型，其中包括JCW高性能運(yùn)動(dòng)版的電動(dòng)車(chē)型和Aceman SUV。這些車(chē)型的價(jià)格也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。另外，值得注意的是，很多型號(hào)的MINI是與中國(guó)長(zhǎng)城旗下的光束汽車(chē)研發(fā)，并在中國(guó)工廠生產(chǎn)制造的。

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，這些低成本車(chē)型在性能、續(xù)航和智能化方面也都有著不俗的表現(xiàn)。它們采用了先進(jìn)的電池技術(shù)和電機(jī)系統(tǒng)，使得車(chē)輛的續(xù)航能力和動(dòng)力性能得到了顯著提升。同時(shí)，這些車(chē)型還配備了豐富的智能化配置，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)等，提升了駕駛的便捷性和安全性。

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和品牌價(jià)值成為中國(guó)車(chē)企殺手锏

當(dāng)前，全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，大品牌們面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，紛紛尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，低成本汽車(chē)市場(chǎng)因其龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)潛力，成為了各大品牌競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)。這一趨勢(shì)在歐洲市場(chǎng)尤為明顯，數(shù)據(jù)顯示，今年全球汽車(chē)制造商將在該地區(qū)推出超過(guò)100款電動(dòng)車(chē)型，明年亦計(jì)劃推出超70款，此舉不僅將促使新能源車(chē)價(jià)格下降，同時(shí)也預(yù)示著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。這些新車(chē)型當(dāng)中，很大一部分就來(lái)自于中國(guó)品牌。

之所以如此，首先是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)品牌在成本控制和供應(yīng)鏈管理方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這使得它們能夠在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，以更低的價(jià)格推出電動(dòng)車(chē)型。此外，隨著歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度不斷提高，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)的份額也在逐步擴(kuò)大。

以比亞迪為例，作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在巴黎車(chē)展上展示了多款純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其中仰望U8更是以其高度技術(shù)化的配置和價(jià)格顯示了比亞迪滲透高端市場(chǎng)的野心。小鵬汽車(chē)則對(duì)剛剛發(fā)布的P7+轎車(chē)進(jìn)行了預(yù)售，起售價(jià)為20.98萬(wàn)元，這是其5萬(wàn)歐元P7車(chē)型的加長(zhǎng)軸距版本，直接與寶馬和梅賽德斯的中型豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。這些舉動(dòng)不僅展示了中國(guó)汽車(chē)品牌的實(shí)力，更為它們?cè)跉W洲市場(chǎng)的擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雖然中國(guó)品牌也面臨著高關(guān)稅等不確定因素的影響，但通過(guò)積極探索與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷商的合作方式，完全可以在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)和銷售。除了汽車(chē)生產(chǎn)，中國(guó)品牌甚至還在匈牙利建設(shè)了電動(dòng)車(chē)電池回收工廠。這不僅有助于降低生產(chǎn)成本，還能夠更好地滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，收獲良好的社會(huì)效應(yīng)，從而進(jìn)一步降低關(guān)稅帶來(lái)的影響，保持中國(guó)產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)。

巴黎車(chē)展CEO Serge Gachot就表示，目前（歐洲）與中國(guó)電動(dòng)車(chē)在成本上仍有差距。

后記

在本屆巴黎車(chē)展上，包括比亞迪、小鵬、零跑、創(chuàng)維等9家汽車(chē)公司參展，填補(bǔ)了日系幾乎整體缺席的空白。甚至在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在感較低的創(chuàng)維汽車(chē)在本屆巴黎車(chē)展上也亮相了三款新車(chē)，希望借此進(jìn)一步強(qiáng)化其在海外市場(chǎng)的知名度。

中國(guó)汽車(chē)公司的這種突出表現(xiàn)也反映了它們?cè)谌蚱?chē)市場(chǎng)中日益增長(zhǎng)的影響力。目前，比亞迪和奇瑞兩家公司已分別在匈牙利和西班牙兩個(gè)歐盟國(guó)家籌建整車(chē)工廠，而在車(chē)展開(kāi)幕前一天，廣汽也表示正在考慮于歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。這些措施將使中國(guó)汽車(chē)品牌能夠?yàn)闅W洲市場(chǎng)提供更多高性價(jià)比產(chǎn)品。

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