作者 | Hiu 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
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81.49萬元！
這是小米第二輛車SU7 Ultra的預售價。
這就是雷軍告訴我們的，有一點點小貴。
81.49萬元！
這是小米第二輛車SU7 Ultra的預售價。
這就是雷軍告訴我們的，有一點點小貴。
▲ 圖源：小米發(fā)布會
昨晚（10月29日），小米帶著自家的全家桶霸屏來了。好東西特別多，包括但不限于小米15手機、澎湃OS 2系統(tǒng)、雙區(qū)洗洗衣機、上出風pro空調、S4智能手表、小米SU7 Ultra等，主打小米人車家全生態(tài)的全方位展示。
這場新品發(fā)布會給雷軍激動的，今早06:12就開始營業(yè)了，配圖是自己與西裝暴徒小米SU7 Ultra的合照。
▲ 圖源：微博@雷軍
小米第一輛車小米SU7發(fā)布至今也才不過7個月時間，雖然在這期間不斷有消息傳出小米的下一輛車將會是SUV車型，如今沒想到被調侃為法拉米的小米SUV還沒正式露面，反而是一輛定位可街可賽的小米SU7 Ultra率先出來炸場了。
廢話不多說，讓我們分析一下這輛小米SU7 Ultra究竟是怎么樣的存在？
02作為整場發(fā)布會重磅壓軸出場的嘉賓，小米SU7 Ultra的含金量非常高。
首先，是它那讓年輕人高不可攀的價格。
小米SU7標準版起售價是21.59萬元，而后綴多了一個Ultra，價格便飛升了將近4倍。
81.49萬元的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，貴是真的貴。那么問題來了，會有多少人買呢？
雷軍表示該款車型2025年3月才正式發(fā)布，現(xiàn)階段可能先試探一下市場的水花。
效果當然是不錯的。
發(fā)布會當晚22:30，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版開啟預定，意向金只需1萬元，劃重點：正式發(fā)布后意向金可退。
在可退的前提下，小米SU7 Ultra預訂開啟僅10分鐘，小訂單數(shù)量便達到了3680臺。
換而言之，這輛尚未量產(chǎn)的SU7 Ultra，直接讓小米汽車在10分鐘之內進賬3680萬元。
▲ 圖源：微博@小米汽車
數(shù)十萬的售價，數(shù)千臺的訂單，最后能否轉化為真實的訂單，目前還說不準。
不過，可以確定的是，Ultra版的人氣不會低。
售價在599元-999元的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版1:18合金車模，發(fā)布會上一推出就瞬間售罄了。
有網(wǎng)友還特意跑到雷軍社交賬號留言，雷軍回應稱：目前車?；旧隙际鞘止ぷ龅?，產(chǎn)能很低。
撇開第一印象價格，其次，還是一組數(shù)字，一組彰顯小米SU7 Ultra硬實力的數(shù)字。
6分46秒874，這是兩天前小米SU7 Ultra Prototype（下稱原型車），征戰(zhàn)德國紐伯格林北環(huán)賽道（紐北）的首秀成績。
▲ 圖源：小米汽車
這一數(shù)字刷新了世界公認最難賽道紐北原有的四門車圈速紀錄，小米SU7 Ultra原型車一舉奪得了紐北最速四門車的稱號。
作為對比，保時捷Taycan Turbo GT在紐北賽道的圈速記錄為7分07秒550，而與SU7 Ultra起售價相同的特斯拉Model S Plaid跑出過7分25秒231的圈速。
當然了，需要特別指出的一點是，小米SU7 Ultra原型車是完全為賽道而生的，跟以后的量產(chǎn)版還是有些許差別的，而保時捷和特斯拉的成績均是出自量產(chǎn)版車型。
真正的較量，還需等到小米SU7 Ultra量產(chǎn)版出現(xiàn)在紐北賽道的那一天。
小米汽車在答網(wǎng)友問環(huán)節(jié)，也表示后續(xù)我們還會繼續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)，希望可以取得更好的成績。
總的來說，小米SU7 Ultra征戰(zhàn)紐北的動作，更多是在秀肌肉、講故事，趁機拔高品牌的高度，提升品牌價值。但不可否認，人家小米就是有這個實力。
03說完上面這些外在的東西，接下來雙腳落地，回歸車輛本身。
據(jù)小米官方消息，小米SU7 Ultra原型車和量產(chǎn)版，在包括三電機系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)、底盤懸掛等核心技術能力方面是完全相同的。
不同之處在于，前者是小米汽車純電架構打造的賽道原型車，完全為賽道而生，無法實現(xiàn)合法上路；而量產(chǎn)版既可在城市通勤使用，也可原廠狀態(tài)直接下賽道。
在外觀方面，可以看出來，小米SU7 Ultra其實是基于SU7外觀打造的。量產(chǎn)版與原型車的區(qū)別不大，僅在尾翼大小及樣式、尾部擴散器樣式、車身包圍件樣式等方面進行了小幅調整，以滿足法規(guī)要求。
小米SU7 Ultra量產(chǎn)版車寬1970mm，車長5115mm，軸距3000mm，車頭配有U形風刀、大前鏟和氣壩，尾翼下方布置了一個主動擴散器，這套空氣動力學設計能讓整車最大下壓力達到285kg。
新車車頂新增激光雷達模塊，包括車頂、方向盤、尾翼、座椅背板在內共17處地方采用了碳纖維設計，加起來的面積達3.74平方米，為的是運動感和輕量化。
車身采用高飽和度的閃電黃和銀色拉花，辨識度和吸睛度非常高，這也是雷軍所說的西裝暴徒搭配。
▲ 圖源：小米汽車04
懂用戶的小米，還為小米SU7 Ultra配備了可模擬聲浪的外放音響，但咱雷總并不鼓勵大家炸街。
在動力方面，車輛采用雙V8s+V6s三電機全輪驅動系統(tǒng)，綜合功率達到1548馬力，零百加速為1.98s，設計最高時速350km/h，百零制動距離30.8米。
發(fā)布會上，雷軍還很合時宜地拉來友商做對比，依舊是熟悉的老面孔。
售價兩三百萬的保時捷Taycan Turbo GT表示，我不要面子的嗎？
▲ 圖源：小米發(fā)布會
跟小米SU7 Ultra同等價位的特斯拉Model S Plaid，雷軍認為還是相當不錯的。
懂行的朋友都知道這里一定會有一個轉折，關鍵就在前面雷軍說的有點小貴的出處——碳陶瓷制動盤。
小米SU7 Ultra搭載賽級碳陶瓷制動盤，相比普通制動盤其高耐熱性能更加強悍，最高工作溫度超1300度，還可以做到180-0km/h剎車連續(xù)10次制動不衰減。
新車的前剎車盤直徑為430mm后410mm，是目前在售轎車中尺寸最大的碳陶盤，還配備了高性能制動卡鉗和絞牙減振器等。
▲ 圖源：小米發(fā)布會
據(jù)悉，該類碳陶瓷制動盤一般會被列入到選裝名單，比如特斯拉Model S Plaid選裝該產(chǎn)品還要再掏超過10萬元，保時捷Taycan、寶馬M4等車型選裝價格約8萬元，而小米SU7 Ultra量產(chǎn)版直接放在了標配中。
這么一對比，友商很受傷，不僅在動力上比小米后來者追上，在價格上也是完全沒有優(yōu)勢。
從這一層面看來，小米真的有在始終如一地貫徹走性價比路線的傳統(tǒng)文化精神。
05剛上牌桌就敢端上來一盤硬菜，給了眾友商一個下馬威，小米的底氣是什么？
在新品發(fā)布會，又名小米工作總結大會，雷軍已經(jīng)告訴我們答案了。
他指出，2024年的小米已經(jīng)走出了兩年前的低谷，開始恢復高速成長。小米集團第一季度營收同比增長 27%，第二季度增速再攀高峰達 32%。同時，自家的核心業(yè)務手機，在最新調研數(shù)據(jù)報告中顯示，全球市場份額達到 14%，穩(wěn)居全球前三。
至于集萬千寵愛于一身的集團幼崽汽車業(yè)務，那也是相當?shù)臓帤狻?/p>
發(fā)布會上，雷軍就表示，小米SU7在10月29日便提前完成了當月2萬臺交付量的任務。
▲ 圖源：小米發(fā)布會
他還cue到特斯拉，直言這個成績標志著小米SU7已經(jīng)超越了特斯拉Model 3，成為中國市場中大型純電轎車的月度銷冠。
他真的很愛特斯拉，我甚至懷疑小米量產(chǎn)的車型都是照著特斯拉走過的路子再走一遍，什么保時捷、法拉米都是幌子，特斯拉才是真愛。
下一輛，怎么樣都輪到對標Model Y的小米SUV了吧。
基于此，紅米汽車可能還需要再等等，畢竟特斯拉Model 2都還沒影呢。
*編排 | 日堯 審核 | 日堯
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