小米汽車，這下是真的穩(wěn)了。穩(wěn)到雷軍都要開駕校了。

在小米15發(fā)布會后，雷總在抖音上開了一場遲到的直播，他一邊在直播間講述小米征戰(zhàn)紐北的故事，一邊表示：在商量把小米內(nèi)部的培訓課程辦成駕校。

該消息一出，瞬間就讓網(wǎng)友不淡定了，直呼：駕校行業(yè)一覺醒來天都塌了，甚至有媒體在傳1999元包高級、漂移駕駛培訓的消息。

但很快，小米王化就出來辟謠了，他稱，雷總確有考慮開放小米公司內(nèi)部的高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓、漂移培訓三類課程。但目前并沒有制訂培訓費用的具體金額，也和媒體報道的某駕校APP無關。

雖然廣大網(wǎng)友1999學賽車的夢暫時破碎了，不過隨著小米汽車的蒸蒸日上，說不定還真有在小米駕校開SU7學漂移的一天。

雷總想要開駕校，那自然是因為小米汽車賣得好，有足夠的用戶去開拓駕校市場。

10月29日，距金九銀十結束還有兩天，小米汽車就忍不住提前開了香檳——宣布10月交付量已完成2萬輛。

2萬輛的數(shù)據(jù)在比亞迪50萬輛的數(shù)據(jù)面前自然不值一提，但對剛造車不到一年、僅有一款車型在售的小米來說，無疑是個夢幻般的數(shù)字。要知道，即使是小鵬，在10 月交付新車也不過23917輛，而小米汽車2萬多輛的數(shù)據(jù)還是在產(chǎn)能不夠的基礎上實現(xiàn)的。

隨著月交付量無限逼近蔚來和小鵬，小米在新勢力銷量榜的排名也上升至第七位，完全有上桌吃飯的實力了。

一直以來，小米汽車都將2024年的交付計劃定在10萬輛。在4-8月，小米的上險量為6.7萬輛左右，9月份，小米的交付量破萬輛，10月交付量破兩萬，即使保守計算，小米也能在11月初就完成全年的交付計劃。

從短期看，小米在11月和12月的月均交付目標為2.2萬輛，并打算挑戰(zhàn)月交付2.4萬輛的高地——要知道，當初小米一期工廠的設計產(chǎn)能只有15萬輛/年，也就是1.25萬/月，2.4萬輛的產(chǎn)能是接近200%的超負荷運轉——即全年有望沖擊14萬臺。

從4月份開售以來，影響小米SU7交付的最大因素甚至是唯一因素就是產(chǎn)能。四月份，SU7的月交付7058輛，五月份提升至8630輛，緊接著6月、7月、8月、9月，小米汽車已開始了雙班制，提升了生產(chǎn)能力，其交付量都穩(wěn)定在1萬輛以上，到了10月，即便收到國慶假期的影響，仍是突破了2萬輛。

但很明顯，2.5萬輛的產(chǎn)能差不多就是小米一期工廠的極限了，在小米二期工廠沒投產(chǎn)之前，小米的產(chǎn)能很難再有明顯的提高。

而小米明年的計劃交付量為30-40萬輛，假如我們按照今年11月和12月月均的2.2萬輛產(chǎn)能來計算，單一期工廠的全年產(chǎn)能為26萬輛，能保住其交付目標的下限，而想要沖高，則要看二期工廠的表現(xiàn)。

小米一期工廠于2022年4月破土動工，2023年6月通過驗收。以此計算，小米二期工廠也將于2025年9月通過驗收。

但有著一期工廠的經(jīng)驗，小米汽車二期工廠的建設速度會比一期工廠更快一些。預計在明年年中左右，小米二期工廠就能實現(xiàn)大規(guī)模投產(chǎn)，屆時再根據(jù)小米SU7的訂單量和未來SUV的訂單量來規(guī)劃產(chǎn)能。

但總的來說，30-40萬的產(chǎn)能對小米來說確實是可以做到的。

對小米來說，提升產(chǎn)能的原因不止是因為還積壓了二十周左右的SU7訂單量，也因為小米除SU7外的車型，都可以預見的將會得到市場熱捧。

比如10月底發(fā)布的小米SU7 Ultra預售，憑借紐北最速四輪車的成績，一臺可合法上路的四門賽車的定位，即使其售價高達81萬元，上周的新增鎖單量也達到了6K。

81萬的SU7 Ultra能大受歡迎，這說明小米汽車在高端市場也有著極強的號召力，當然了，SU7 Ultra的目的并不是走量，更像是拿出來秀肌肉，但小米的另一款走量車也近在眼前了，那就是小米首款SUV（內(nèi)部代號MX11）。

早在今年6月份，就有汽車媒體曝光了小米首款SUV的路試諜照，順道繪制了小米MX11的假想圖，車東西9月份再度曝出諜照，同時首次出現(xiàn)了小米SUV的內(nèi)飾部分諜照。

比較可惜的是，此次的內(nèi)飾諜照清晰度有所欠缺，但其輪廓細節(jié)仍可從諜照與渲染圖中窺得一二。

從諜照來看，小米SUV的內(nèi)飾基本延續(xù)了現(xiàn)款SU7的設計理念，如三幅式方向盤、換擋撥桿和方形中控屏（懸浮屏）與小米SU7樣式一致。

曝光的圖片中沒有看到儀表屏的具體位置，可能與中控屏不在同一水平線上，更加靠近前風擋玻璃，猜測小米SUV會配備更大尺寸的儀表盤屏幕。

SUV車型的中央扶手區(qū)域跟現(xiàn)款小米SU7則完全不同，相對會更加簡潔和注重實用性，設計語言更貼合當下暢銷的新勢力車型。

從外形上看，小米MX11跟傳統(tǒng)的SUV車型有所差別，底盤離地間隙不高，車身高度也不是很高。整車采用的是前長后短的溜背式造型，延續(xù)低風阻設計，輪圈配備黃色的剎車卡鉗，尾部有一個鴨尾式的擾流板，凸顯新車的運動氣息。

硬件方面，瞭望塔式激光雷達、半隱藏式門把手、多種樣式輪輞、電動后擾流板、布雷博制動卡鉗等炫酷配置一個不落，可謂武裝到牙齒，其售價約在30萬元左右。

值得一提的是，在之前的一次央視采訪中，主持人尼格買提直接向雷軍提問小米SUV的消息，可惜雷總只是哈哈笑并未正面回應，但這也沒有否認的態(tài)度，也恰好證明了下一款車型是SUV的消息的正確性。

這樣看來，小米SUV是真實存在并且距離我們越來越近了。而據(jù)鈦媒體消息：從多位信源處獲悉，小米汽車規(guī)劃的第三款車也為SUV，并且是增程式，主打家用，將在2026年上市。

對目前的小米來說，單靠SU7一款轎車的銷量及品牌影響力，確實有些單薄了，不足以支撐小米在激烈的車圈淘汰賽中存活下來，后續(xù)車型將會成為拉高品牌銷量的關鍵組合拳。

從銷量端同樣能夠看出，轎車2023年全年銷量是1022.6萬輛，同比增長0.4%，增長放緩，而SUV勢頭正盛，2023年全年銷量是1038.3萬輛，同比增長10.3%，首先實現(xiàn)了對轎車銷量的超越。

正所謂風浪越大魚越貴，市場機會越多，競爭越激烈。

小米SUV的競品車型，將會是特斯拉Model Y、小鵬G6、蔚來ES6、比亞迪唐EV、零跑C11、理想L6、問界新M7、極氪7X等超熱門車型。

但細分到30萬元的市場，小米MX11最大的對手就是特斯拉Model Y，在這個級別的純電SUV市場中，盡管現(xiàn)款Model Y已服役5年之久，但至今沒有對手，長期占據(jù)銷量霸主的位置，始終是被眾多競品圍剿的對象。

據(jù)懂車排行榜數(shù)據(jù)，Model Y是近1年SUV的銷量王者。明年，特斯拉大概率推出Model Y煥新版車型，保持競爭力。

在國內(nèi)，月均交付3 - 4萬輛的Model Y，在銷量層面鮮有高端新能源SUV能夠與之正面抗衡。即使是近期上市的極氪7X和阿維塔07等新車，也難以動搖Model Y的銷量根基。

雖然目前關于MX11的信息還不夠詳盡，但從SU7的表現(xiàn)來看，小米在產(chǎn)品力和性價比方面具有不小的優(yōu)勢，是能與特斯拉Model3掰一掰手腕的，而MX11又將正面迎擊Model Y，看起來，雷總是鐵了心要跟特斯拉過不去。

遙想當初，雷軍因一本《硅谷之火》，徹底點燃了他的恣意奮斗的一生，而今天，馬斯克被譽為硅谷鋼鐵俠，二者的碰撞，無疑充滿了宿命感——

偷師硅谷的湖北少年，在多年后碰上了硅谷掌門人，他們究竟會發(fā)生怎樣的故事，讓我們這些聽書人充滿了期待。