奇瑞上市進(jìn)程加速。
@松果財(cái)經(jīng)原創(chuàng)
作者|南鷂
車圈很多事情其實(shí)都在說明一個(gè)道理：人們只會記住第一個(gè)登上月球的人。就好像比亞迪最近營收和出口數(shù)量都超過特斯拉之后，大家下意識地認(rèn)為它是出海第一。但其實(shí)，國產(chǎn)乘用車品牌中整體出口第一的是奇瑞：
奇瑞集團(tuán)9月份出口量首次突破8萬，前三季度累計(jì)出口829353輛汽車，較去年增長24.5%，保持行業(yè)第一。銷冠型號奇瑞瑞虎7已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌單一車型出口第一。奇瑞的國際飯，吃得很香。
奇瑞出海領(lǐng)先的原因有很多方面，比如國產(chǎn)車出海的先河是奇瑞開的；奇瑞的本地化戰(zhàn)略很不錯(cuò)；奇瑞選的市場都是燃油車有優(yōu)勢的市場。
所以，在不同視角上同為國產(chǎn)第一，奇瑞自有其特色。
出口是拉動經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，汽車產(chǎn)業(yè)則絕對是其中不可輕視的存在。這兩年，它為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)注入了不小的增長動能。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，截至今年前10個(gè)月，國內(nèi)汽車出口量已有399.1萬輛，繼續(xù)同比增長30%。按照這一增速，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會預(yù)估，今年破600萬輛已是較大概率事件。
而自主品牌的持續(xù)強(qiáng)大，顯然是國產(chǎn)汽車在國際市場中接連突破的關(guān)鍵支撐點(diǎn)。
只不過，大多數(shù)時(shí)候，市場更多地將目光聚焦于國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢更明顯且眾多新勢力品牌異軍突起的新能源車細(xì)分領(lǐng)域。
2023年我國汽車出口中新能源車雖然只占到23%左右，但其同比增速達(dá)77.2%，遠(yuǎn)超整體增速。品牌方面，比亞迪領(lǐng)先地位愈發(fā)凸顯。截至今年9月，比亞迪的出口量累計(jì)已超去年全年出口量，達(dá)30.2萬輛，同比增速達(dá)96.3%，穩(wěn)居同行第一。
確實(shí)，新能源車在很大程度上代表的是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的未來性，但是容易被忽視的是，同步走強(qiáng)的燃油汽車品牌，實(shí)則也寓意著即使是在一直被美日歐韓等海外車企掌控的國際傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車也已經(jīng)是追平了的。
俄羅斯市場是典型的燃油車主導(dǎo)市場。2021年俄羅斯的進(jìn)口汽車仍是以德日韓系為主，中國品牌只占到9%。但是到2023年，中國汽車滲透率達(dá)到了49%，今年上半年甚至飆升到了58%
可以說中國自主汽車在這塊領(lǐng)地的發(fā)根、茁壯成長，是對中國油車產(chǎn)品性能的最佳詮釋。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，俄羅斯本土最暢銷的乘用車前十排名中，中國品牌占了八成，包括哈弗、吉利、長安以及奇瑞五個(gè)子品牌。
其中，奇瑞汽車已通過本地化生產(chǎn)和CKD模式，成為僅次于俄羅斯本土品牌拉達(dá)的第二大乘用車品牌，2023年在此實(shí)現(xiàn)21萬輛銷量。
對這一觀點(diǎn)持保留態(tài)度的人，或許會表現(xiàn)，此前國際貿(mào)易環(huán)境的變化是奇瑞們拿下俄羅斯市場的直接驅(qū)動因素。
那么再加上沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、巴西、英國等市場呢？據(jù)悉，今年一季度，名爵、長安、吉利依次位列沙特汽車市場第8-10名，中國品牌在沙特的市占率達(dá)14.7%。
國產(chǎn)自主燃油車品牌在國際市場中的崛起，也已是既定事實(shí)。其中，上半年順利坐上中國整車出口第一把交椅的奇瑞，大概率也將加速走進(jìn)大眾眼前。
圖源：蓋世汽車
上半年，奇瑞汽車以10.14%的增速實(shí)現(xiàn)整車出口53.2萬輛，超越上汽，成為我國整車出口量榜首。
同時(shí)，在海外市場加速拓展的成果也相應(yīng)體現(xiàn)在其業(yè)績上。2024年，奇瑞集團(tuán)首次登入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，位列第385位；集團(tuán)海外用戶累計(jì)突破410萬大關(guān)，成為第一個(gè)海外累計(jì)銷量突破400萬的中國品牌，累計(jì)全球用戶超過1490萬。
奇瑞汽車的出海之路仍在路上。最新官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車1-10月累計(jì)出口銷量941275輛，同比增長23.8%，預(yù)計(jì)11月將迎來年內(nèi)出口突破百萬輛。其中，10月出口汽車創(chuàng)下單月歷史新高，達(dá)111922輛。
當(dāng)然，向未來看齊，奇瑞汽車仍需要新的籌碼。
市場更偏愛的比亞迪，本質(zhì)上從技術(shù)路線來說，確實(shí)將在未來掌握更多的主動，以及及成長內(nèi)驅(qū)力。
而奇瑞汽車，想要落實(shí)優(yōu)化掉這一差距，除去同步加碼新能源賽道外，向智能駕駛啟航是它順勢市場、順應(yīng)時(shí)代的選擇。
早在2020年底，奇瑞汽車就與華為簽訂了合作協(xié)議，并在去年11月、今年9月，成功上市推出了智界S7、智界R7，兩款車型都是定20萬-40萬萬價(jià)格段的純電智能汽車市場。
今年10月智界S7銷量為7397輛，這一數(shù)據(jù)，放在鴻蒙智行全系中并不凸顯，同期問界M9銷量達(dá)到了16004輛。
但是，新品智界R7上市后33天訂單超過3萬臺，且僅11月9日、10日兩日訂單量就突破1500臺，表現(xiàn)并不遜色于問界。
與此同時(shí)，智界系列的長期后發(fā)優(yōu)勢不可忽視。
原因在于，從賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，華為鴻蒙智行在高端系列上初步有了一個(gè)較為完整的產(chǎn)品體系。但是在市場維度上，目前都聚焦在內(nèi)卷愈發(fā)火熱的國內(nèi)市場內(nèi)。而奇瑞汽車，最核心的差異化價(jià)值還是在于其海外網(wǎng)絡(luò)。
一手差異化市場，一手差異化技術(shù)，接下來奇瑞+華為的出口故事并非不可能。
對比問界汽車從2023年加速放量至今，賽力斯的股價(jià)已經(jīng)連翻好幾倍了，總市值更是在近日創(chuàng)下超2100億元的新高；同時(shí)，近期伴隨百萬豪車尊界的如期到來，江淮汽車股價(jià)同樣破新高，市值成功超千億元。
再結(jié)合奇瑞汽車在海外市場的表現(xiàn)，可合理猜測，假若奇瑞汽車主體真的即將上市，這會是一個(gè)上汽+賽力斯的集合投資標(biāo)的。
奇瑞汽車，20多年前從安徽一家村辦工廠出發(fā)，20年后，長成了國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成以及關(guān)鍵零部件的研制產(chǎn)銷于一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，也是國內(nèi)最大的乘用車出口企業(yè)，其經(jīng)歷頗為傳奇。
但是，截至目前奇瑞汽車仍未上市，是國內(nèi)少有未上市的汽車整車領(lǐng)軍企業(yè)了。
在重資產(chǎn)的汽車制造業(yè)中，發(fā)展的加速必然要配備持續(xù)不斷的龐大資源投入。正如，這幾年加速推開海外市場這扇鐵門后，奇瑞汽車也一直想要加速推進(jìn)其上市計(jì)劃。
此前，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍，就曾表示會在條件允許的情況下以最快的速度實(shí)現(xiàn)上市，并在瑤光2025奇瑞科技DAY發(fā)布會上明確指出，希望在2025年之前完成IPO計(jì)劃。
只是，過去受限于汽車領(lǐng)域的投資偏好更傾向于新能源領(lǐng)域，同時(shí)此前奇瑞集團(tuán)旗下一直未能推出一款經(jīng)得住市場考驗(yàn)的獨(dú)立新能源品牌，同時(shí)公司本身的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，上市進(jìn)程一直推展不開。
而現(xiàn)在轉(zhuǎn)折點(diǎn)來了。奇瑞汽車在出口、智駕等領(lǐng)域的表現(xiàn)都讓投資者對其有了新的期盼。
就在今年9月，奇瑞汽車創(chuàng)造了成立27年來的3項(xiàng)歷史新高——單月銷量突破24萬輛，單月出口突破10萬輛，單月新能源突破5萬輛。10月出口汽車?yán)^續(xù)創(chuàng)下歷史新高，超11萬輛。
或許基于自身強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力，不日前，彭博社報(bào)道稱，奇瑞控股集團(tuán)正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港IPO，業(yè)務(wù)估值約合71億美元。
雖然或許不是在A股上市，但也并不意味著沒有投資選擇。伯特利、瑞鵠模具和埃夫特這3家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)其實(shí)正是奇瑞集團(tuán)孵化的。
按照奇瑞集團(tuán)的雄心，到2025年，旗下至少還有10家這樣的企業(yè)可以上市。又一場巨大的造富運(yùn)動，即將在奇瑞的羽翼下展開了。
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