它曾以高達(dá)61萬的售價傲視群雄，對標(biāo)寶馬3系，被譽(yù)為捷豹版寶馬3系。

然而，隨著市場競爭的加劇和市場環(huán)境的變化，捷豹XEL的價格也經(jīng)歷了大幅度的調(diào)整。

在金九銀十的銷售旺季，捷豹XEL的裸車價格出現(xiàn)了大幅下滑，原價30多萬的車型，現(xiàn)在只需15萬左右就能購得。

讓人不禁感嘆：豪車的門檻，似乎一下子就被拉低了。

這一消息也是給潛在買家?guī)砹梭@喜，但同時也讓一些老車主感到五味雜陳。

而且自9月起，由于降價潮的影響，售價還將進(jìn)一步下滑。

分期購車還能享受額外優(yōu)惠，盡管這需要購買雙保套餐。

目前，即使是2024款的捷豹XEL，價格也已經(jīng)降至20萬以下。

●圖源：百度截圖

網(wǎng)絡(luò)上流傳著七折虎、六折豹、五折極光沒人要的說法。

但當(dāng)XEL的售價甚至低至15.98萬，相當(dāng)于打了48折，而且還附贈英國之寶音響時，這屬實(shí)是有點(diǎn)降維打擊了。

算下來其實(shí)比比亞迪漢性價比還高，這一切都得感謝奇瑞，現(xiàn)在聽說它又看上了瑪莎拉蒂，激動的期待一下。

這樣的價格也確實(shí)是讓捷豹那慘淡的銷量終于在9月份破千。

要知道1-8月份，捷豹銷量都沒有來到過四位數(shù)。

●圖源：小紅書

盡管捷豹XEL在性能和設(shè)計上有著不俗的表現(xiàn)，但其品牌形象似乎已經(jīng)無法支撐其產(chǎn)品的價值。

在小紅書等社交平臺上，不少網(wǎng)友分享了他們以較低價格購得捷豹XEL的經(jīng)歷。

考慮到各地的優(yōu)惠政策，20萬以內(nèi)拿下這款車型并不是難事。

不過捷豹XEL的低價，并不意味著它是一款人人都能負(fù)擔(dān)得起的車。

●圖源：小紅書

后續(xù)的保養(yǎng)和維修費(fèi)用才是真正的大頭。

養(yǎng)車成本包括加油、保養(yǎng)、洗車、保險和更換零件等，這些都需要車主在購車前仔細(xì)考慮。

與沃爾沃和凱迪拉克相比，捷豹即使降價也難以提升銷量。

尾標(biāo)上的奇瑞捷豹字樣，透露出車主們希望以較低的成本享受豪華車體驗(yàn)的心態(tài)。

●圖源：易車

總之，捷豹XEL的市場策略調(diào)整，雖然為消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，但也反映了豪華車市場競爭的激烈和品牌定位的挑戰(zhàn)。

對于消費(fèi)者而言，購車時不僅要考慮購車成本，更要綜合考慮長期的養(yǎng)車費(fèi)用和品牌價值。

02 4折降價背后，是電動化轉(zhuǎn)型

捷豹XE于2015年問世，曾以整車進(jìn)口方式在中國售賣，售價高達(dá)39.8萬61萬元。

自2015年上市以來，國產(chǎn)版XEL一直沒有進(jìn)行換代，每年也僅是進(jìn)行小修小補(bǔ)。

這使得其產(chǎn)品力在面對凱迪拉克、沃爾沃等品牌的新車型時顯得力不從心。

此外，捷豹的維修保養(yǎng)費(fèi)用和油耗相對較高，也在一定程度上影響了消費(fèi)者的購車決策。

●圖源：小紅書

2017年國產(chǎn)化后更名為捷豹XEL，售價仍達(dá)28.88萬42.88萬元。

近年來銷量一直不佳，2022年和2023年全年銷量均未過萬，2024年前9月也僅賣出6305輛。

捷豹在上一財季僅售出 15,324 輛汽車，而路虎的銷量接近 96,000 輛。

●圖源：小紅書

面對激烈的競爭和市場的變化，捷豹XEL不得不采取降價策略，以吸引消費(fèi)者的目光。

然而，這背后更深層次的原因，是捷豹品牌即將全面停產(chǎn)燃油車，加速電動化進(jìn)程。

捷豹路虎已經(jīng)宣布，旗下多款車型將于2024年年底在海外市場停產(chǎn)，而由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的捷豹XEL等車型，也將在2025年上半年告別燃油車時代。

捷豹今年將停產(chǎn)五款低利潤車型，僅 F-Pace 暫時存活。

而F-Pace的零售價高于其他車型，占捷豹銷量的三分之一。

隨著捷豹XEL推出五折甚至更低的優(yōu)惠活動，銷量終于有所起色。

2024年1至8月，月銷量始終未能突破1000輛，但在9月，銷量達(dá)到了1007輛。

●圖源：小紅書

早在2018年，捷豹就推出了首款純電動車型I-PACE概念車。

可惜因?yàn)殡姵刂圃煸虼嬖诎踩[患，將被召回或者進(jìn)行動力電池包的更換。

在電動化浪潮下，燃油車的降價銷售成為了必然選擇。

捷豹XEL的降價，只是品牌電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電車性能不斷提升，燃油車逐漸退出舞臺。

在這個大趨勢下，捷豹品牌也即將告別燃油車這不僅是對市場的順應(yīng)，更是品牌自我革新的必然選擇。

捷豹，正準(zhǔn)備開啟全新的電動化篇章。

03 捷豹轉(zhuǎn)型電動，2026年電動車上市

在這個大背景下，捷豹XEL的降價顯得尤為引人注目。

市場上的豪華品牌車型如沃爾沃S90、凱迪拉克CT5、雷克薩斯ES等，售價都在30萬左右，甚至更低。

盡管捷豹XEL在設(shè)計和性能上有著獨(dú)特的魅力；

但與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等德系車型相比，捷豹XEL的入市顯得有些晚，難以在消費(fèi)者心中樹立起牢固的地位。

捷豹XEL的產(chǎn)品更新速度也顯得緩慢。

●圖源：小紅書

捷豹路虎這次的重塑未來戰(zhàn)略揭開了一場品牌革新的序幕。

2021年，這家豪華汽車制造商宣布全面加速電動化進(jìn)程，捷豹品牌將專注于打造超豪華純電動汽車。

2025年前不再推出全新車型，而是向高端電動市場邁進(jìn)，與賓利、阿斯頓·馬丁、保時捷等豪華品牌一較高下。

路虎品牌雖然仍將推出新車型，但重點(diǎn)放在了攬勝、攬勝運(yùn)動版和衛(wèi)士等百萬級高端產(chǎn)品線上。

數(shù)據(jù)顯示，這些車型在全球銷量中占比高達(dá)59%，成為捷豹路虎全球市場的核心增長點(diǎn)。

在中國市場，路虎的進(jìn)口車型同樣備受追捧，2024年1至9月的銷量遠(yuǎn)超國產(chǎn)車型。

2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車宣布，F(xiàn)reelander神行者將獨(dú)立于現(xiàn)有產(chǎn)品線，打造全新的市場定位，填補(bǔ)市場空白。

●圖源：小紅書

這款車型由雙方創(chuàng)意設(shè)計團(tuán)隊共同打造，旨在為主流市場提供電動產(chǎn)品系列，并計劃先在中國市場銷售，隨后拓展至海外。

捷豹的電動化轉(zhuǎn)型之路并不平坦，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，路虎重塑未來戰(zhàn)略的成功已經(jīng)為捷豹向超豪華品牌轉(zhuǎn)型注入了信心。

就在最近，外媒報道捷豹計劃從明年開始推出全新電動汽車系列產(chǎn)品。

首款基于下一代捷豹電氣化架構(gòu)（JEA）的新型電動汽車將于2026年亮相。

據(jù)說是一臺四門GT轎跑，一臺全尺寸SUV，一臺全尺寸轎車。

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捷豹XEL的降價風(fēng)波，揭示了豪華車市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)。

豪華品牌所販賣的，不僅僅是豪華本身，更是一種獨(dú)特的生活方式和對未來的承諾。

在這個電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，捷豹正努力尋找新的定位，力求在新能源領(lǐng)域重塑輝煌。

降價促銷或許只是一時的權(quán)宜之計，但捷豹品牌能否再次成為消費(fèi)者的夢想座駕，可能要寄托在那些尚未揭幕的電動車型上。