最近，隱身幕后幾個(gè)月之久的李想，突然公開(kāi)接受媒體采訪表示，理想汽車接下來(lái)的目標(biāo)是努力成為一家人工智能公司，消息一出瞬間引發(fā)了外界的諸多猜想，業(yè)內(nèi)對(duì)此的評(píng)價(jià)更是褒貶不一。

有人認(rèn)為李想不過(guò)是想借助AI這個(gè)噱頭，拉升一下理想汽車的市值和股價(jià)，玩一把風(fēng)口套利的游戲；也有人認(rèn)為，李想對(duì)于人工智能顯然有研究的，從汽車AI大模型，到他提到的汽車機(jī)器人，李想想要的顯然不只是智能汽車那么簡(jiǎn)單，AI更像是理想汽車爭(zhēng)奪下一個(gè)階段晉級(jí)賽的關(guān)鍵變量。不過(guò)，讓很多人疑惑的是，李想為何要在增程汽車站上行業(yè)主流的當(dāng)下，做出如此選擇呢？

狂飆的增程

就在十年前，增程路線還被認(rèn)為是油改電的過(guò)渡方案，遭到行業(yè)的普遍棄置。然而，市場(chǎng)消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果擺在面前，曾經(jīng)那些不絕于耳的關(guān)于增程技術(shù)的批判和嘲諷，在2024年迎來(lái)了180度的反轉(zhuǎn)。

一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步，早期增程式路線的不足得到改進(jìn)，增程式路線逐漸得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。其實(shí)之前增程式路線，一直不被外界所看好，主要是因?yàn)樽畛醯脑龀淌椒桨?，技術(shù)過(guò)于簡(jiǎn)單，所以幾乎沒(méi)人覺(jué)得它會(huì)是一個(gè)合適可行的技術(shù)方案。另外，早期增程式車型的電驅(qū)系統(tǒng)效率和增程器效率不高、能量轉(zhuǎn)換率不高，在虧電工況下，容易出現(xiàn)油耗高、動(dòng)力弱的問(wèn)題。

不過(guò)在今天，各大廠商已經(jīng)逐漸攻克了能量轉(zhuǎn)換效率的問(wèn)題。比如來(lái)自奇瑞的星紀(jì)元ET，這款車的增程版搭載了一顆1.5T增程器，在第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)等技術(shù)的輔助下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率可達(dá)44.5%。在增程器發(fā)電的工況下，星紀(jì)元ET增程版，可以把1L汽油轉(zhuǎn)化成3.63度電；而長(zhǎng)安深藍(lán)超級(jí)增程系統(tǒng)中搭載的新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，也具備44.28%的熱效率，1L汽油可轉(zhuǎn)化成3.63度電。

當(dāng)油電能量轉(zhuǎn)換的難關(guān)被攻克之后，今天的增程式車型即便是在虧電狀態(tài)下也可以很省油。比如星紀(jì)元ET的虧電油耗為5.2L/100Km，從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，現(xiàn)在的增程系統(tǒng)已經(jīng)打破了舊增程的局限性，大大增加了增程車的續(xù)航能力。

另一方面，在增程式技術(shù)進(jìn)步的情況下，增程方案更符合用戶需求。如前文所述，增程式之所以作為一種方案被放棄，要么是有人認(rèn)為其存在技術(shù)缺陷，要么就是覺(jué)得其過(guò)于簡(jiǎn)單，而不管是兩種觀點(diǎn)中的那一種，都只是站在工程師立場(chǎng)看這個(gè)技術(shù)，而實(shí)際忽略了市場(chǎng)是否，需要這么一種解決方案，即用戶需求。

從用戶感知的角度來(lái)看，增程式其實(shí)算得上是完美的新能源解決方案。一來(lái)，增程式真正做到了可油可電。在城市場(chǎng)景中，做到了200-300km的純電續(xù)航里程，而且是完全使用純電行駛，而不是插混的純電優(yōu)先；在遠(yuǎn)距離用車時(shí)，增程器又可以起到輔助效果，具有快速補(bǔ)能、長(zhǎng)續(xù)航、低成本的優(yōu)勢(shì)。

而且增程式車型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也有著可靠性出色、維修難度低、行駛品質(zhì)好的特點(diǎn)。因此對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，目前的增程式車型幾乎不存在痛點(diǎn)問(wèn)題。在這種情況下，增程式這個(gè)曾經(jīng)被人嫌棄的技術(shù)路線，開(kāi)始狂飆突進(jìn)地發(fā)展起來(lái)，并成為行業(yè)最大的增量。

逆風(fēng)的理想

不過(guò)，對(duì)于率先采用增程式路線的理想汽車而言，2024年似乎并不圓滿。當(dāng)越來(lái)越多的大廠殺入增程式賽道，理想汽車基于增程式路線的先發(fā)優(yōu)勢(shì)消失了，不得不選擇跟闖進(jìn)來(lái)的各路友商貼身肉搏。

首先，面對(duì)賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞等知名車企的壓力，理想汽車不得不通過(guò)降價(jià)、開(kāi)發(fā)新爆品等，來(lái)捍衛(wèi)自己在增程式領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。隨著理想將一個(gè)邊緣路線干成主流，越來(lái)越多的車企涌入，基于非共識(shí)帶來(lái)的溢價(jià)空間就此消失。車企火速加入增程教派的結(jié)果是，增程車型越來(lái)越多，服務(wù)家庭的增程SUV越來(lái)越多，市場(chǎng)上的改良版、青春版理想，自然也越來(lái)越多。曾經(jīng)由理想獨(dú)占的賽道，肉眼可見(jiàn)地紅海起來(lái)。

當(dāng)然，更大的問(wèn)題在于理想走過(guò)的這條路線，其實(shí)護(hù)城河并不深。理想ONE使用的已稍顯老舊的東安動(dòng)力1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池則是已在純電車型上驗(yàn)證多時(shí)的NCM523三元鋰電池。即便L系列換裝了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，更好的動(dòng)力電池，類似的方案市面上也并不稀缺。

果然，華為的入場(chǎng)，不僅將理想的增程路線與爆品打法，復(fù)刻了個(gè)七七八八，還帶來(lái)了華為自帶而理想并不具備的國(guó)民品牌屬性、海量渠道資源和超級(jí)研發(fā)資源。在其沖擊之下，理想ONE在換代之際，幾乎被問(wèn)界M7打殘，甚至直接導(dǎo)致了前者的提前退場(chǎng)。2023年末問(wèn)界M9發(fā)布后，理想L9月銷量，再未站上1萬(wàn)輛關(guān)口。

與此同時(shí)，以半價(jià)理想切入市場(chǎng)的零跑汽車，以罕見(jiàn)高配置俘獲一大批細(xì)分領(lǐng)域的價(jià)格敏感客戶，成為低價(jià)位段增程式領(lǐng)域的一匹黑馬。奇瑞山海、長(zhǎng)安阿維塔更是憑借強(qiáng)悍的產(chǎn)品力、更誠(chéng)意的價(jià)格，對(duì)比之高上10萬(wàn)的理想L系列密集火力輸出，直逼得理想L系列不得不跟隨市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià)。可見(jiàn)，友商的這波沖擊對(duì)理想汽車的影響之大。

其次，首款純電車型MAGA出師不利，嚴(yán)重拖累了理想純電車型的發(fā)布進(jìn)度，導(dǎo)致理想純電車型發(fā)布被迫延遲、內(nèi)部更是落下裁員大刀。按照李想給自身的定位，先在0-1階段占據(jù)灘頭陣地，在細(xì)小的領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，等實(shí)力雄厚之后再迅速補(bǔ)齊短板全面發(fā)力。2024年本來(lái)是李想純電車型入市的關(guān)鍵一年，也是理想從增程式單腿走路，進(jìn)入增程+純電雙輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵一年。

然而純電MAGA的出師不利，讓理想損失慘重。一方面，理想不得不重新梳理純電車型的產(chǎn)品價(jià)值，已經(jīng)被規(guī)劃的純電系列產(chǎn)品，不得不延后到2025年發(fā)布，此前專門(mén)為MAGA上市準(zhǔn)備的渠道、物料和支持人員，全都得重新來(lái)過(guò)。反映到內(nèi)部，就是大規(guī)模的裁員、內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略反思。另一方面，此前給出的樂(lè)觀預(yù)期不再，資本市場(chǎng)用腳投票，理想股價(jià)被打出了新低，此前理想屢戰(zhàn)屢勝的爆款神話破滅。如果不是后面出來(lái)的L6單騎救場(chǎng)，今年理想全年的目標(biāo)完成率將大打折扣。

無(wú)論是被友商圍攻還是純電進(jìn)展不順，對(duì)于全力出擊的理想汽車而言，2024年似乎是個(gè)逆風(fēng)局。

新增程時(shí)代

站在行業(yè)來(lái)看，理想汽車遭遇的這場(chǎng)變故并非偶然，而是增程式汽車進(jìn)入全新階段的一個(gè)必然結(jié)果。在這個(gè)新階段，車廠所要考慮的問(wèn)題，已經(jīng)不僅僅局限于如何將增程車發(fā)展得更好，更在于如何平衡現(xiàn)有的產(chǎn)線與利益格局。

從行業(yè)來(lái)看，后來(lái)的跟進(jìn)者繼續(xù)做一款普通的增程車，已經(jīng)很難在接下來(lái)的增程車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)了。從理想汽車一枝獨(dú)秀，到奇瑞、長(zhǎng)安、賽力斯、零跑等眾車企百家爭(zhēng)鳴，增程式路線經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，無(wú)論是從技術(shù)還是產(chǎn)品形態(tài)上都已經(jīng)逐漸成型。從行業(yè)來(lái)看，目前跟進(jìn)做增程車的趨勢(shì)仍在延續(xù)，但對(duì)于后進(jìn)者而言沒(méi)有更強(qiáng)悍的技術(shù)，很難在這個(gè)賽道分一杯羹。

比如，躍躍欲試的小鵬汽車，為了從現(xiàn)有的增程產(chǎn)品中脫穎而出，專門(mén)發(fā)布了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系的特殊之處，在于融合了800V高壓碳化硅平臺(tái)、5C超充技術(shù)，以及AI電池醫(yī)生等市面上同類產(chǎn)品少有的能力。按照小鵬汽車披露的數(shù)據(jù)，其在「超電」的加持下，小鵬增程車型純電續(xù)航可達(dá)430km，是目前同類產(chǎn)品中最長(zhǎng)的純電里程，整體續(xù)航最高可達(dá)1400km。除了小鵬之外，智己汽車作為后來(lái)者，也在加大對(duì)電池的研發(fā)、提升電池容量。作為電池巨頭的寧德時(shí)代，更是推出了可實(shí)現(xiàn)400公里以上的續(xù)航里程，并兼具4C超充功能的「驍遙」電池。

作為守擂者的理想和賽力斯，面對(duì)行業(yè)的變化也沒(méi)閑著。今年理想汽車已經(jīng)將自身的電池容量提升到了52.3度，綜合續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了1400公里；問(wèn)界更是充分利用華為，在三合一電驅(qū)軟硬件技術(shù)之下的綜合優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化能量回收算法，持續(xù)提升問(wèn)界的動(dòng)力性能和充電效率。不難預(yù)見(jiàn)，增程車的下一波技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)伴隨著更多車企的加入正在持續(xù)升級(jí)。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，新能源汽車淘汰賽加速演進(jìn)，車企要想繼續(xù)贏得下一輪競(jìng)賽主動(dòng)權(quán)，單靠增程車型是不夠的，必須要考慮到純電、增程等多元路線的均衡性。誠(chéng)然，2024年增程車的火熱銷售，是市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果。然而，從明后年市場(chǎng)的殘酷淘汰賽來(lái)看，單純的增程車型可能并非車企贏得馬拉松的最終選擇，因?yàn)橛脩艉褪袌?chǎng)的情況在變。

在大部分家庭只有一臺(tái)車的情況下，既能解決市區(qū)低成本通行，享受電車的體驗(yàn)，又能解決遠(yuǎn)途能源焦慮的增程車更符合大眾需求。但隨著固態(tài)電池技術(shù)的突破，充換電網(wǎng)絡(luò)的快速形成，一張覆蓋全國(guó)的充換電網(wǎng)絡(luò)，正讓純電車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速顯現(xiàn)。按照國(guó)家2035規(guī)劃要求，混動(dòng)和純電各占一半的考慮，以及純電車型在能量消耗、環(huán)保等方面的考慮，越往后純電與混動(dòng)的對(duì)比，越會(huì)產(chǎn)生新的變化。換言之，這將會(huì)是一個(gè)完全不同的增程新時(shí)代。

在增程式迎來(lái)新變局的背景下，如何另辟蹊徑在新技術(shù)領(lǐng)域謀得先機(jī)，占據(jù)有利位置，或許正是一向不按常理出牌的李想正在考慮的內(nèi)容，也是李想拋出AI、硅基家人這些新概念的原因所在。畢竟，相比產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，李想似乎更希望在下一輪競(jìng)賽中，復(fù)刻上一輪在家庭用戶層面的心智競(jìng)賽的勝利，而這顯然需要新內(nèi)容。

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