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長城汽車盯上超豪華市場

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長城汽車盯上超豪華市場

來源 | 伯虎財經(jīng)(bohuFN)

作者 | 路費

中國的汽車品牌發(fā)展有多迅猛?看看國內(nèi)高端市場的情況就知道了。

根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的2024年1-12月中國市場豪華車品牌銷量排行榜,排名前十的有四家國產(chǎn)品牌。雖然德系三強——奔馳、奧迪和寶馬仍然領(lǐng)跑前三,但同比2023年的銷量都有所下滑,壓力山大。

這是此前國產(chǎn)品牌們不太能想象的畫面。和中低端市場可以用超配提升性價比或者直接拿出價格魔法不同,高端既意味著技術(shù)積累,也需要來自消費者的品牌認同。

另一個可做驗證的現(xiàn)實是,2024年先后有兩家車企把目光投向了超豪華的市場:華為與江淮汽車合作推出的尊界品牌,首款旗艦車型尊界 S800 把價格放到了100萬元-150萬元的區(qū)間,蔚來推出蔚來ET9則把價格上探到了80萬元的級別。

一個月不到,第三個瞄準超豪華市場的國產(chǎn)品牌出現(xiàn)了。

伯虎財經(jīng)了解到,2025年的第一天,長城汽車宣布一則新的人事任命,新設(shè)立組織名為長城品牌超豪車BG,魏建軍親自擔任董事長,宋東先為CEO。

2024年,長城汽車是國內(nèi)自主品牌里更加理性的那個。行業(yè)價格戰(zhàn)打得火熱,魏建軍第一個喊出不去追求沒有意義的銷量。為此長城汽車砍掉了銷量高但是不賺錢的車型,把資源集中到更能賺錢的品牌。

超豪華品牌對于品類創(chuàng)新與運營模式的要求極高,長城汽車也不是突然的沖動。

據(jù)伯虎財經(jīng)觀察,早在去年2月,代號ZX的車型假想圖爆出。從假想圖來看,ZX可能是一輛D+級豪華轎車,也因此,外部一直猜測長城會切入超跑市場。同年,長城汽車已經(jīng)公布了AR HUD賽道專利1項。近期,長城汽車還注冊了長城嘉峪、長城山海、長城雁門等一系列長城關(guān)隘商標。

據(jù)透露,這一項目從 2021 年開始討論——長城高端越野品牌坦克也在同一年獨立。在集團內(nèi)部,超豪車品牌的任務是打造汽車行業(yè)的天花板車型,在戰(zhàn)略上探索新方向。

如果說尊界、蔚來沖擊超豪華市場,大家還有些見怪不怪,那么長城汽車的決定或許更能代表一種趨勢——中國汽車品牌的寬度,正在被拓展。

01 長城汽車做超豪華,憑什么?

怎么定義超豪華?乘聯(lián)會定義是,賓利、蘭博基尼、法拉利等售價百萬元級別屬于超豪華品牌。

除了品牌、售價,超豪華車型在產(chǎn)品上的大多具備共性:大排量發(fā)動機帶來的強勁動力、高規(guī)格底盤調(diào)校和空氣懸架等帶來的駕駛性能。換句話說,技術(shù)和體驗上的革新是超豪華品牌必須具備的能力。

魏建軍也公開說過類似的話。新品牌 BG 任命下發(fā)的第二天,魏建軍在坦克品牌活動上表示,豪華是在某些技術(shù)、性能、體驗上做到極致。

魏建軍本人早年有保定車神的稱號,很早就開始接觸和體驗超豪華車型。

宋東先2012年加入了長城汽車,并且從加入之初就一直在動力研究方向任職,有多個學術(shù)成果與技術(shù)國家級獎勵,2020年起擔綱長城多個技術(shù)平臺與技術(shù)路線規(guī)劃,是一個典型的技術(shù)型高管。

高管的配置也讓外界猜測,動力將是長城汽車超豪華汽車品牌的重要發(fā)力方向。比如,在1月9日的直播里,魏建軍提及自己購買過多款豪車,V8 P2、V6 P2還有很多的發(fā)揮空間。

這里簡單解釋一下V8 P2和V6 P2含義。兩者都是動力組合,以V8 P2為例,其中V8表示發(fā)動機擁有八個氣缸,并且這些氣缸以V形排列;P2則是指這種發(fā)動機的安裝位置或配置方式。具體來說,V8 P2表示發(fā)動機安裝在車輛的前部,通常位于駕駛員一側(cè)(左側(cè)),這種配置在許多高性能車輛中常見,因為它能夠提供更好的重量分布和操控性能。

從市面上的超豪華車型來看,勞斯萊斯通常搭載的是12缸發(fā)動機,賓利常見的發(fā)動機有8缸和12缸,邁巴赫則提供多種選擇。

這部分也確實長城汽車的優(yōu)勢所在。

和其他中國汽車品牌不同的是,友商們的動力技術(shù)積累大多集中在三電技術(shù)。在混動技術(shù)上也是以大功率電機為主要動力,但是長城汽車堅持的過度研發(fā)的邏輯,讓他們在內(nèi)燃機上的技術(shù)積累非常雄厚。

2024年10月,在長城汽車舉行坦克秋季技術(shù)發(fā)布會,魏建軍透露,2025年4-5月,長城將發(fā)布自主研發(fā)和生產(chǎn)的4.0T V8大排量發(fā)動機。全球來看,能夠立自研自造8缸發(fā)動機的車企是少之又少,國內(nèi)長城和紅旗更是唯二的兩家。

雖然長城汽車超豪華品牌的計劃還沒完全公布,但是有相當高的概率或要走高功率內(nèi)燃機為主、電機為輔的路線。

晚點Auto爆料,有接近品牌的人士說,內(nèi)部判斷內(nèi)燃機的保值性、稀缺性和情緒價值仍然有吸引力。

02 中國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展

魏建軍曾多次在公開場合提出,我肯定要做維護行業(yè)秩序、主持正義的捍衛(wèi)者。

這個一方面體現(xiàn)在長城汽車的發(fā)展策略上。2024年行業(yè)血戰(zhàn),長城汽車走出了和友商截然不同的一條路。全年銷量增加的不多,但前三季度的凈利潤是去年同期的兩倍。

另一方面,也體現(xiàn)在研發(fā)投入上。除了前面提到的內(nèi)燃機上的成果,長城汽車的Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)體系,已廣泛應用于多款車型中;藍山搭載的 Coffee Pilot Ultra 智能駕駛系統(tǒng),采用 SEE 大模型端到端 AI 方案。

在長城汽車的2025戰(zhàn)略發(fā)布會上,其表示2025年,實現(xiàn)全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車,營業(yè)收入超6000億元,未來五年,累計研發(fā)投入達到1000億元。

和馬斯克的特斯拉或者雷軍的小米這樣的現(xiàn)象級品牌不同,長城汽車的發(fā)展更像是中國汽車品牌的優(yōu)等生標準:重視研發(fā),開發(fā)好車。

當下中國市場的競爭可以說是大變局。新能源浪潮下,國產(chǎn)品牌們拿出了前所未有的氣勢,打得傳統(tǒng)豪華品牌節(jié)節(jié)敗退。理想L9用空間、舒適性、隔音、智能座艙等重新定了家用SUV,問界M9則用更絲滑的座艙、更優(yōu)秀的智能駕駛把一輛50萬元車型的月銷量穩(wěn)定在了1.6萬。

即使是超豪華品牌,也在遭受沖擊。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2024 年前 11 個月,中國銷量前三的進口超豪車品牌賓利、瑪莎拉蒂、法拉利銷量分別同比下跌 23%、71% 和 25%。

但硬幣的另一面是,目前國產(chǎn)品牌大多仍然陷于虧損泥潭,還未走上盈利正軌,而超豪車品牌則又要求品牌能夠拿出足夠的研發(fā)投入和運營成本,去搏一個小的細分市場,從而提升品牌調(diào)性。

長城汽車官宣超豪華BG,并且魏建軍親自下場的意義在于,一個擁有優(yōu)秀盈利能力和研發(fā)能力的中國車企,正在向汽車市場的最頂端做出嘗試。

根據(jù)消息人士透露,超豪華新品牌的打造理念是「高品質(zhì),小批量」,且研發(fā)進程一直由魏建軍親自監(jiān)督。用他自己的話說,就是向造飛機和造火箭學習。

這或許也是,中國汽車品牌忘更高端奔赴的新信號。

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