作者：江山Johnson
導(dǎo)讀：小米Su7 Ultra基本都使用的是汽車行業(yè)已經(jīng)成熟的技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造，幾乎沒(méi)有任何新可以成為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的元素（小米造車其實(shí)也有很多創(chuàng)新和突破，但基本不構(gòu)成形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵），但卻能用把價(jià)格降到極致的方式形成強(qiáng)大的性價(jià)比引發(fā)爆賣。那么，為啥是雷軍呢？
三個(gè)原因，是雷軍封神的關(guān)鍵。
（一）雷軍在微博上說(shuō)，
2024年50萬(wàn)以上的轎車總共賣了12.1萬(wàn)臺(tái)，
結(jié)果定價(jià)52.99萬(wàn)的小米Ultra三天就賣了1.9萬(wàn)臺(tái)（大定），
雷軍主導(dǎo)的小米Ultra上市的系列Campaign，
無(wú)論是銷量、還是發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的皮衣、還是為首批交車儀式上的車主親自試駕，
都成了這幾天社交媒體霸榜式的存在，
劉強(qiáng)東都說(shuō)的--不要和他比營(yíng)銷的這個(gè)男人，
再次封神。
那么，小米SU7 Ultra的成功真的只是營(yíng)銷嗎？
顯然不是，
小米SU7 Ultra的爆賣，
肯定是小米綜合競(jìng)爭(zhēng)力使然的結(jié)果，
核心秘訣也許就在上面這張圖上--
性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，然后我只賣53萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豪車的定價(jià)，所以我重新定義豪車新標(biāo)準(zhǔn)。
是啊，
只要能做到以上，這個(gè)發(fā)布會(huì)哪怕是賈躍亭來(lái)開(kāi)，
也能賣爆了。
如果做不到這一點(diǎn)，
就算雷軍能有石頭開(kāi)花的營(yíng)銷能力，
也不可能做到三天干完整個(gè)行業(yè)一年1/6的銷量，
所以只以營(yíng)銷來(lái)度量雷軍的能力，
顯然是低估了。
（二）性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，然后我只賣53萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豪車的定價(jià)，所以我重新定義豪車新標(biāo)準(zhǔn)。
重點(diǎn)來(lái)復(fù)盤這段話。
小米SU7 Ultra的熱銷，核心賣點(diǎn)也基本圍繞這幾話展開(kāi)--
首先是性能對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan Turbo GT
1. 三電機(jī)狂暴動(dòng)力
SU7 Ultra搭載1548馬力超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，零百加速1.98秒，最高時(shí)速359km/h，超越保時(shí)捷Taycan Turbo GT（1304馬力/2.3秒）。
2. 賽道級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)
17處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)+285kg下壓力，碳纖維套件覆蓋5.5㎡車身，提升高速穩(wěn)定性與視覺(jué)沖擊力，直接對(duì)標(biāo)Taycan Turbo GT的賽道基因。
（SU7 Ultra大幅使用碳纖維部件，是車友最熱衷的賣點(diǎn)之一）
3.外觀
不贅述，大家看圖即可
（小米SU7 Ultra的外觀）
（Taycan Turbo GT的外觀）
二、科技對(duì)標(biāo)特斯拉FSD
1. 端到端智駕系統(tǒng)
Xiaomi HAD全量推送，支持超1000萬(wàn)條場(chǎng)景片段，弱信號(hào)場(chǎng)景表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉FSD，新增漫游尋位泊車功能。
2. AI交互生態(tài)
整合澎湃OS實(shí)現(xiàn)人-車-家互聯(lián)，16.1英寸3K屏+驍龍8295芯片，語(yǔ)音響應(yīng)與多設(shè)備流轉(zhuǎn)效率領(lǐng)先。
3. 信號(hào)增強(qiáng)技術(shù)
AI信號(hào)增強(qiáng)技術(shù)保障偏遠(yuǎn)地區(qū)智駕穩(wěn)定性，彌補(bǔ)特斯拉在復(fù)雜環(huán)境下的短板。
三、豪華對(duì)標(biāo)BBA
1. 內(nèi)飾材質(zhì)與舒適配置
碳纖維裝飾、Alcantara麂皮、黃色皮質(zhì)包裹及座椅按摩/通風(fēng)功能，打造沉浸式豪華體驗(yàn)，媲美BBA行政級(jí)座艙。
（全新設(shè)計(jì)的豪華運(yùn)動(dòng)座椅，大面積采用 Alcantara®超細(xì)纖維面料，配合升級(jí)版?zhèn)纫碇?，在激烈駕駛中提供穩(wěn)固支撐。同時(shí)，石墨烯座椅加熱與按摩系統(tǒng)的升級(jí)，讓駕乘體驗(yàn)更加舒適，兼顧豪華與運(yùn)動(dòng)性能。來(lái)源：小米SU7 Ultra官網(wǎng)）
2. 個(gè)性化定制服務(wù)
提供9種外觀顏色、4種內(nèi)飾主題及磁吸接口拓展，滿足高端用戶個(gè)性化需求，打破傳統(tǒng)豪華品牌固化形象。
而常規(guī)的擁有這樣一臺(tái)夢(mèng)中情車的價(jià)格準(zhǔn)入，
則基本是200w起，
因此，
小米Ultra 幾乎只有1/4的價(jià)格，
如何不造成刷屏級(jí)的轟動(dòng)？
（三）所以答案很明顯--小米Su7 Ultra基本都使用的是汽車行業(yè)已經(jīng)成熟的技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造，幾乎沒(méi)有任何新可以成為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的元素（小米造車其實(shí)也有很多創(chuàng)新和突破，但基本不構(gòu)成形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵），但卻能用把價(jià)格降到極致的方式形成強(qiáng)大的性價(jià)比引發(fā)爆賣。
那么問(wèn)題來(lái)了，
無(wú)論是保時(shí)捷、特斯拉還是BBA，性能領(lǐng)先但成本控制一直不是他們的強(qiáng)項(xiàng)（特斯拉其實(shí)也很強(qiáng)，但相較于這幾年日新月異的中國(guó)車企，逐漸優(yōu)勢(shì)不明顯）
而依照中國(guó)制造的強(qiáng)大，無(wú)論是傳統(tǒng)的中國(guó)車企的上汽、一汽二汽，還是早先進(jìn)入造車陣營(yíng)的民營(yíng)勢(shì)力比亞迪、吉利，或是造車新勢(shì)力的蔚小理，在技術(shù)性能接軌國(guó)際先進(jìn)的同時(shí)，成本控制是絕對(duì)的強(qiáng)項(xiàng)，
為啥都沒(méi)有做到像小米Su7 Ultra這樣的極致性價(jià)比，
而偏偏是造車時(shí)間不到4年的雷軍（2021年3月30日，小米開(kāi)始官宣造車），
做到了呢？
我在之前一篇探討李彥宏和雷軍對(duì)比的文章中曾經(jīng)提到一個(gè)觀點(diǎn)：
因?yàn)槔总娛褂玫氖莿?chuàng)始人模式。
在小米手機(jī)時(shí)代雷軍就是手機(jī)業(yè)務(wù)的靈魂人物，負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略和關(guān)鍵產(chǎn)品的最終決策。
到了小米汽車階段，雷軍更是親自上陣擔(dān)任業(yè)務(wù)一把手--擔(dān)任汽車部總裁，全面負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)。
并且，花了三年時(shí)間，試駕了超過(guò)170款車型，還學(xué)會(huì)了賽車和漂移，成為最會(huì)開(kāi)車的汽車?yán)习濉?/p>
因此能極大的縮短小米造車的整體的成長(zhǎng)曲線，快速供應(yīng)鏈和研發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和交付全鏈路形成綜合競(jìng)爭(zhēng)力
這是其一。
其二、基于小米生態(tài)的技術(shù)整合和創(chuàng)新，有效的享受了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和成本降低的紅利，反而具備了后發(fā)優(yōu)勢(shì)；
比如，作為超跑轎車標(biāo)志的碳纖維，小米SU7 Ultra全車整整覆蓋了5.5㎡碳纖維部件（車頂、尾翼、座椅等），通過(guò)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈集群化，小米汽車的供應(yīng)商--沃特股份將碳纖維成本由之前的幾千塊/公斤降至100元/公斤，所以SU7 Ultra用碳纖維跟不要錢似的，而即使貴到200萬(wàn)的Taycan Turbo GT，用得都不如它多。
又比如三電系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化降本與性能突破
電池：搭載寧德時(shí)代麒麟Ⅱ電池（93.7kWh），通過(guò)化學(xué)體系優(yōu)化和規(guī)?；a(chǎn)，單位成本較進(jìn)口電芯降低18%，僅為L(zhǎng)G的80%。
電機(jī)：自研V6s/V8s電機(jī)（匯川技術(shù)聯(lián)合研發(fā)），成本為保時(shí)捷博世電機(jī)的50%，但功率密度達(dá)4.5kW/kg。
有第三方做過(guò)評(píng)估，小米汽車工廠92%設(shè)備自主研發(fā)，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)模式提升4倍，硬件采購(gòu)成本降低18%。相較于其他先入行的傳統(tǒng)車企或新勢(shì)力，小米工廠的運(yùn)營(yíng)恰好是享受了整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)更高起點(diǎn)和更低成本的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
第三，還是要提雷軍的營(yíng)銷能力，堪稱汽車圈最強(qiáng)營(yíng)銷老板的雷軍以一人之力讓小米汽車的銷量動(dòng)輒就是同行十倍量的放大，有效的攤薄了研發(fā)成本。
雷軍的一個(gè)給小女孩下蹲拍照都能上熱搜的人，無(wú)疑有效的放大了小米汽車的勢(shì)能。
小米SU7 Ultra研發(fā)總投入130億元，按首年預(yù)計(jì)銷量10萬(wàn)輛計(jì)算，單車研發(fā)分?jǐn)們H1.3萬(wàn)元。而傳統(tǒng)車企（如寶馬、奔馳）單車研發(fā)成本普遍超10萬(wàn)元。
（四）雷軍有一次在訪談中談到王傳福對(duì)他造車的影響--
所以，
雷軍勇敢的進(jìn)入了造車領(lǐng)域，
其實(shí)無(wú)論是初中學(xué)歷造手機(jī)的魅族創(chuàng)始人黃章，還是高中學(xué)歷造車的理想的創(chuàng)始人李想，武大畢業(yè)的學(xué)霸雷軍，資源能力稟賦都會(huì)勝過(guò)不少，
黃、李二人分別在手機(jī)和汽車領(lǐng)域取得的建樹(shù)，
雷軍都已經(jīng)明明白白的完成了超越，
祝賀雷軍，
小米在他的帶領(lǐng)下，
應(yīng)該還會(huì)飛得更高。
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