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小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

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小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

2025年1月10日,特斯拉Model Y換新版上線時(shí),其官方賬號喊話友商:盡管對比。

話音剛落,小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍以一句好的低調(diào)回應(yīng),隨后國內(nèi)多家車企及高管也紛紛做出回應(yīng)。

雷軍參與這場隔空對話的關(guān)鍵,正是小米即將推出首款中大型SUV--YU7。

據(jù)2月19日工信部公布的第392批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,小米YU7的新版本車型已經(jīng)完成申報(bào)。

而近期網(wǎng)上曝光了小米YU7紫紅與米白雙拼的撞色內(nèi)飾諜照,在社交網(wǎng)絡(luò)引發(fā)了熱議。

01、從理工男到豪華玩家的蛻變

從諜照來看,與SU7的賽博朋克風(fēng)截然不同,小米YU7大膽采用了紫紅與米白的撞色設(shè)計(jì)風(fēng)格,個(gè)性感十足。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:抖音號zs167312搭配大面積的軟性材質(zhì)包裹與工整縫線,整體上既保留了小米SU7的科技感,又呈現(xiàn)出了類似奔馳邁巴赫的豪華視覺質(zhì)感。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:抖音號zs167312

有網(wǎng)友感嘆道,小米汽車這是在玩階級躍遷的游戲。

中控臺最大的亮點(diǎn)是徹底取消了傳統(tǒng)儀表盤,取而代之的是一條橫貫駕駛艙的遠(yuǎn)端帶魚屏;結(jié)合全景HUD抬頭顯示,可將車速、導(dǎo)航等信息投射至駕駛員的正前方視野當(dāng)中。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:微博@Cars_Illusion

阿維塔12、蓮花Eletre、蔚來ET9等也有類似設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)的好處在于,可以讓駕駛員更快更直接的了解整車狀態(tài);不僅能夠減少駕駛員視線偏移次數(shù),更能讓駕駛艙營造出飛行器座艙般的科技感。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:微博@汽車洋蔥圈

但也有網(wǎng)友們表示,自己更喜歡翻轉(zhuǎn)儀表,那樣會更有儀式感。

方向盤則采用上下平底運(yùn)動造型,Alcantara與碳纖維材質(zhì)的混搭,營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感氛圍,這是一些豪華運(yùn)動跑車才能擁有的配置。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:微博

另外依舊保留著紅色狂暴模式按鍵,展示著強(qiáng)大的性能基因,短時(shí)間內(nèi)能讓駕駛員感受到加速帶來的快感。

細(xì)節(jié)上,杯架位置優(yōu)化、實(shí)體按鍵精簡,副駕座椅疑似加入零重力模式,暗藏的電動腿托主副駕估計(jì)都會配備,這些改動被網(wǎng)友調(diào)侃為理想L系列看了直呼內(nèi)行。

而雙 50W 無線充、防眩目后視鏡等設(shè)計(jì),估計(jì)下放的概率也會很大。

小米SU7曾被吐槽實(shí)體按鍵過多屏幕反光嚴(yán)重等問題,對比之下YU7顯然更注重實(shí)用與美學(xué)的平衡。

對比同價(jià)位的Model Y(塑料感門板)和蔚來ES6(保守的深色基調(diào)),YU7的「沖突美學(xué)」精準(zhǔn)擊中了年輕高凈值人群的癢點(diǎn)--既要科技潔癖,又要感官刺激。

令人感到巧合的是,諜照與微博用戶@拉面師傅Design的預(yù)測圖有較高相似度。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:微博@曹旭在路上

用30萬級內(nèi)飾對標(biāo)50萬級豪華品牌,小米或許正在復(fù)制手機(jī)領(lǐng)域的降維打擊策略。畢竟高端不單指價(jià)格高,而是指體驗(yàn)超預(yù)期。

02、轎跑SUV的矛盾美學(xué)

從曝光的實(shí)車圖看,YU7延續(xù)了小米SU7無界美學(xué)的家族式設(shè)計(jì)語言,但運(yùn)動化表達(dá)更極致,更強(qiáng)調(diào)轎跑SUV的沖突美感,車迷盛贊為「帕拉梅拉SUV既視感」。

尺寸上,4999mm車長與3000mm軸距保證了后排空間的奢侈感,超越了Model Y(4750mm/2890mm),甚至接近于寶馬X5的水平,被網(wǎng)友戲稱為空間魔術(shù)師。

溜背造型搭配無框車門與隱藏式門把手,風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd,能耗與續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。

YU7車頂配備的激光雷達(dá)與車身比較融合,凸起部分不高,呈現(xiàn)的視覺效果比市面上其他車型要更協(xié)調(diào)。

車尾的C字形貫穿尾燈(剎車燈、轉(zhuǎn)向燈都隱藏在內(nèi))與車頂擾流板,被稱為十米外認(rèn)出法拉利Purosangue。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:小紅書@小米言承旭

動力參數(shù)更是直接碾壓同級:雙電機(jī)四驅(qū)版總功率達(dá)508kW(691馬力),最高車速為253km/h,零百加速3.2秒,超越了保時(shí)捷Taycan Turbo S;

單電機(jī)后驅(qū)版最大功率達(dá)235kW,最高車速240km/h,CLTC續(xù)航最高820公里,配合800V高壓快充技術(shù),10分鐘補(bǔ)能200公里,很大程度上解決了里程焦慮。

對比Model Y高性能版(448馬力/3.7秒),YU7在性能與續(xù)航上實(shí)現(xiàn)了雙殺。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:小紅書@小米言承旭

市場定位上,YU7瞄準(zhǔn)已婚家庭用戶,且試圖在運(yùn)動性能與家用舒適間找到平衡。

這與特斯拉Model Y主打的極簡科技風(fēng)、理想L7的移動的家理念形成差異化競爭。

從申報(bào)信息看,YU7將標(biāo)配CDC電磁懸架,高配版或提供空氣彈簧,這種既要操控又要舒適的配置,被業(yè)內(nèi)視為對傳統(tǒng)豪華品牌的精準(zhǔn)狙擊。

03、產(chǎn)能、生態(tài)與市場的三重博弈

小米YU7計(jì)劃于2025年6-7月上市,盡管雷軍對售價(jià)三緘其口,但網(wǎng)傳的供應(yīng)鏈消息稱起售價(jià)可能錨定在25萬元左右。

比Model Y后驅(qū)版低4萬,卻多出200公里續(xù)航和HUD全系標(biāo)配。若再延續(xù)SU7的性價(jià)比策略,雙電機(jī)版或下探至30萬內(nèi),將直接威脅Model Y的銷量根基。

目前Model Y占據(jù)30萬級純電SUV市場60%份額,但YU7的硬件配置幾乎全維度領(lǐng)先:全系標(biāo)配激光雷達(dá)、電磁懸掛、后窗隱藏式雨刮......似乎都精準(zhǔn)狙擊了Model Y車主的痛點(diǎn)。

不過,挑戰(zhàn)同樣存在:溜背設(shè)計(jì)可能影響后排頭部空間、智駕系統(tǒng)成熟度待驗(yàn)證以及產(chǎn)能爬坡壓力巨大。

首先是產(chǎn)能瓶頸。近期雷軍發(fā)言稱,小米SU7上市11個(gè)月,銷售超過了32萬輛車,已經(jīng)交付了18萬輛車,大概還有15萬輛在排隊(duì)。

而3月3日-3月9日,小米新增鎖單破1.9萬臺,其中SU7 Ultra約有五六千臺。

也就是說,僅上市10天SU7 Ultra的鎖單量就超過了1.5萬臺,這可以用逆天來形容。

因此北京亦莊工廠30萬輛的年產(chǎn)能,已經(jīng)難以支撐SU7與YU7的雙線作戰(zhàn),部分SU7訂單交付周期已延長至34周。

其次是生態(tài)協(xié)同。盡管小米人車家全生態(tài)擁有8.6億IoT設(shè)備基數(shù),但如何讓家庭用戶為智能場景買單,仍需突破理想、問界構(gòu)建的移動客廳心智。

小米YU7內(nèi)飾曝光,年輕人第一輛保時(shí)捷來了

●圖源:微博@雷軍

競品層面,Model Y煥新版以26萬-30萬元定價(jià)固守銷冠地位,小鵬G7則祭出25萬級純視覺智駕的殺手锏,極氪7X、智界R7等車型亦虎視眈眈。

反觀小米,SU7通過性能越級+生態(tài)互聯(lián)已在汽車市場站穩(wěn)腳跟,而YU7若延續(xù)低價(jià)高配策略,或許能夠復(fù)制SU7的成功。

04、顛覆者還是追隨者?

回望歷史,喬布斯用iPhone重新發(fā)明手機(jī),馬斯克用Model S顛覆汽車業(yè)。

如今,小米YU7正試圖在智能電動車賽道復(fù)刻這種革命性敘事--用「奔馳的審美+保時(shí)捷的性能+小米的定價(jià)」,挑戰(zhàn)既有的價(jià)值分配體系。

具體來說小米YU7的野心是:用820公里續(xù)航對標(biāo)Model Y的660公里,用3秒級加速叫板Performance版,用雙拼色內(nèi)飾挑戰(zhàn)特斯拉的毛坯房風(fēng)格。

但是,新能源汽車的下半場,已經(jīng)是產(chǎn)能、生態(tài)與用戶體驗(yàn)的綜合性戰(zhàn)爭了。

所以真正的勝負(fù)手,或許就在于雷軍能否兌現(xiàn)產(chǎn)能翻番的承諾,以及人車家生態(tài)能否從概念落地為真實(shí)體驗(yàn)上。

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