2024年,零跑以黑馬姿態(tài),成功地在競爭激烈的車市中突圍。
具體到數(shù)據(jù)上,2024年零跑共斬獲了超29萬的銷量,僅次于理想和鴻蒙智行,在造車新勢力中排第三位。
拆開單月銷量來看,進(jìn)入2024年三季度后零跑銷量明顯攀升,6月、8月以及11月,零跑銷量分別突破了2萬輛、3萬輛和4萬輛大關(guān)。隨著下半年銷量快速走高,第四季度零跑凈利潤成功轉(zhuǎn)正,成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企。
不可否認(rèn),2024年零跑取得了相當(dāng)亮眼的成績,但2025年,零跑的挑戰(zhàn)依舊不小。
銷量數(shù)據(jù)顯示,2025年1、2月零跑分別實(shí)現(xiàn)銷量25170輛和25287輛,雖然同比分別增長105%和285%,但跟去年11、12月的4萬+的銷量相比,銷量有所下滑。當(dāng)然,這背后也有春節(jié)的因素,但整體而言零跑的勢頭相比去年年末還是弱了一些。
除了銷量下滑之外,智駕浪潮其實(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn) 。過去,零跑的核心競爭力在于極致性價(jià)比,憑借著全域自研的優(yōu)勢零跑在殘酷的市場競爭中仍可以實(shí)現(xiàn)低價(jià)高配產(chǎn)品力。然而,隨著智駕浪潮席卷而來,高性價(jià)比不再是消費(fèi)者的第一關(guān)注點(diǎn),這將削弱零跑的競爭力,另外零跑在智駕上并不突出,往后智駕很可能成為零跑的一大隱患。
銷量背后的隱患2025年被稱為新能源汽車行業(yè)的智駕元年。
經(jīng)過連續(xù)兩年的價(jià)格戰(zhàn)后,車企降價(jià)空間已經(jīng)被壓縮到了極致,在這樣的背景下,車企們紛紛將方向轉(zhuǎn)到了智駕上。
2月9日,長安旗下的深藍(lán)汽車搶先打響了智駕第一槍,舉行全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會(huì);一天之后,比亞迪更宣布,高階智駕系統(tǒng)天神之眼系統(tǒng)將覆蓋比亞迪旗下全系車型,首批上市21款車型,包含7萬級到20萬級,震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。
比亞迪之后,吉利和奇瑞也陸續(xù)發(fā)布了AI和智駕解決方案,就連特斯拉傳聞已久的FSD,在近期也宣布將為中國客戶分批次更新軟件。
就如比亞迪董事長王傳福所說:未來沒有智駕的車型將被視為落后產(chǎn)品。
面對席卷而來的智駕浪潮,作為2024年新勢力黑馬的零跑也有所行動(dòng)。據(jù)媒體報(bào)道,近日零跑公布了智駕規(guī)劃:2025年第一季度實(shí)現(xiàn)城市快速路及高架NAP功能的全國覆蓋,覆蓋車型包括零跑C10、C11和C16三款車型;2025年下半年推出城區(qū)高階智駕功能,并通過免費(fèi)OTA升級的方式推送給用戶。
誠然,零跑在智駕上也有一定的技術(shù)儲備,但據(jù)媒體報(bào)道,零跑自身的智駕技術(shù)并非處于第一梯隊(duì)。業(yè)內(nèi)專家表示,當(dāng)華為ADS 3.0、小鵬XNGP已實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航時(shí),零跑的智駕仍停留在L2+水平,目前零跑的智駕方案與頭部企業(yè)無圖化城市NOA存在18個(gè)月技術(shù)代差。
進(jìn)一步分析來看,當(dāng)前零跑主力車型搭載的Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖方案,目前只覆蓋高速路和部分城市的高架和快速路。由于高精地圖制作成本高,還存在數(shù)據(jù)更新不夠及時(shí)的問題。
值得注意的是,智駕是一項(xiàng)極其燒錢的技術(shù),需要真金白銀的投入,因此從研發(fā)投入上,就能窺探一二。財(cái)報(bào)顯示,2022到2024年上半年,零跑的研發(fā)開支分別為14.11億、19.2億和12.21億;作為對比,以智駕技術(shù)見長的小鵬汽車,2022到2024年上半年的研發(fā)開支分別為52.15億、52.77億和28.17億。
此前,面對各家車企加速向智駕轉(zhuǎn)型后,零跑汽車董事長朱江明也放出豪言:2025年智駕躋身第一梯隊(duì)。而這需要時(shí)間去驗(yàn)證。
上升空間還有多大?伴隨著下半年銷量的快速攀升,去年四季度零跑凈利潤成功轉(zhuǎn)正,成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企。
不過,自進(jìn)入2025年以來,零跑卻逐漸有了后繼乏力的跡象。從銷量來看,零跑在1、2月分別實(shí)現(xiàn)銷量25170輛和25287輛,雖然同比增長105%和285%,但跟去年11、12月動(dòng)輒4萬+的銷量相比勢頭明顯減弱了
那么,在2024年斬獲亮眼銷量的零跑,在2025年還能繼續(xù)領(lǐng)跑?答案充滿了不確定性。
回看零跑過去一年的表現(xiàn),不難發(fā)現(xiàn)其成功的關(guān)鍵還是在于極致的性價(jià)比。
以零跑銷量頂梁柱C11為例,2023年3月C11上市了增程版,官方指導(dǎo)價(jià)僅為14.98萬至18.58萬元;2024年5月發(fā)布的C11智駕版,在匹配了30多個(gè)傳感器以及英偉達(dá)全套智駕芯片后,售價(jià)也僅為18.58萬元(增程版),而純電智駕版更是低至15.58萬元起,比市面上同等配置的其他車型便宜至少5萬元。
然而,極致性價(jià)比的背后是零跑極低的毛利率。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),2023年零跑汽車的毛利率只有0.48%,雖然2024年提升超過7.5個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到8%,但相較理想、賽力斯等競爭對手高達(dá)20%的毛利率還是低得多。從毛利率來看,零跑已經(jīng)將性價(jià)比的優(yōu)勢在2024年發(fā)揮到了極致,換而言之,如果還是維持原有的打法,零跑想要繼續(xù)提升銷量的難度將越來越大。
除了極致的性價(jià)比之外,零跑2024年成功的另一關(guān)鍵在于吃到了增程車型爆發(fā)式增長的紅利。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年增程車銷量達(dá)到64.2萬輛,同比增長181%;到了2024年增程式汽車銷量為116.7萬輛,同比增長78.7%??梢钥吹?,過去兩年增程車型的大盤在快速擴(kuò)大,而在2023年開始推出增程車型的零跑,則剛好吃到了這一輪行業(yè)紅利。
不過,雖然2024增程車的銷量還在增長,但對比2023年不難發(fā)現(xiàn),2024年增程車的銷量增速已經(jīng)明顯放緩。進(jìn)入2025年后,隨著純電技術(shù)的發(fā)展,增程式汽車的銷量增長大概率會(huì)繼續(xù)放緩,如果沒有行業(yè)增長這個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素,零跑想要繼續(xù)維持增長的難度很大。
整體而言,零跑過去推動(dòng)銷量增長的兩大法寶——降價(jià)和增程,在2024年都已經(jīng)發(fā)揮到了極致。如今,智駕浪潮席卷而來,零跑自身在智駕上也處于追趕態(tài)勢。而在這樣的背景下,零跑想要在2025年繼續(xù)領(lǐng)跑壓力恐怕不會(huì)太小。
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