在滴滴占據(jù)中國網(wǎng)約車市場半壁江山的格局下，曹操出行這個名字，代表了另一種可能。背靠吉利控股，以B2C自營模式起家，曹操出行在巨頭陰影下頑強(qiáng)生長，‌曹操出行2024年?duì)I收為146.57億元‌，同比增長37.4%，毛利率提升至8.1%，業(yè)務(wù)覆蓋中國136個城市。然而緊隨其后的，是高達(dá)26.8億元的凈虧損。盡管相比2023年的31.5億虧損有所收窄，但這份虧損依然沉重刺眼。

作為脫胎于吉利控股集團(tuán)的出行平臺，曹操出行的戰(zhàn)略選擇天然帶有B端基因。2024年，曹操出行顯著加大了對企業(yè)級服務(wù)的傾斜力度。然而，B端市場同樣強(qiáng)敵環(huán)伺，且對服務(wù)深度、響應(yīng)速度及資源整合能力提出更高要求。曹操出行這步險棋成效幾何，尚需市場更嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。

在規(guī)模為王、盈利艱難的網(wǎng)約車行業(yè)迷局中，曹操出行能否真正走通一條可持續(xù)的成長路徑？其重注押寶的B端戰(zhàn)略，是破局妙手，還是無奈之下的資源分散？當(dāng)資本耐心逐漸消磨，市場增量空間遭遇瓶頸，曹操出行的未來究竟是持續(xù)投入等待曙光，還是被迫收縮陷入困頓？

草根逆襲的B2樣本

當(dāng)?shù)蔚我訡2C模式席卷全國時，曹操用清一色的帝豪EV打開綠色專車市場；當(dāng)行業(yè)深陷安全信任危機(jī)時，它以統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一管理的B2C模式建立安全口碑；當(dāng)對手沉迷補(bǔ)貼大戰(zhàn)時，它悄然綁定吉利集團(tuán)資源，將車服一體打造成效率武器。這場看似重資產(chǎn)的豪賭，實(shí)則是錯位競爭的精密計(jì)算。

其一：背靠吉利的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。

曹操的核心壁壘，深植于吉利集團(tuán)的血液之中。車輛采購端，依托吉利新能源車型規(guī)模化優(yōu)勢，單車成本較外部采購低約15%；維保體系上，共享吉利全國超1000家服務(wù)站，單次保養(yǎng)成本下降30%；金融支持層面，吉利金融提供低成本運(yùn)營貸，資金成本優(yōu)化2-3個百分點(diǎn)。這種造車-出行-金融的閉環(huán)，使曹操在車輛全生命周期管理上具備對手難以復(fù)制的效率縱深。

其二：B2C模式的安全合規(guī)護(hù)城河。

在滴滴安全事件頻發(fā)的2019-2021年，曹操以自營車輛+全職司機(jī)的強(qiáng)管控模式，快速占領(lǐng)中高端商旅用戶心智。其司機(jī)需接受72小時封閉培訓(xùn)，車輛每日強(qiáng)制消毒質(zhì)檢，車內(nèi)標(biāo)配一鍵報警與行程分享功能。據(jù)交通運(yùn)輸部2023年服務(wù)測評，曹操億公里投訴率僅0.12次，為行業(yè)平均值的1/3。在政策持續(xù)收緊的背景下，合規(guī)運(yùn)力已成稀缺資源——曹操在一線城市合規(guī)車輛占比超95%，而聚合平臺不足70%，這為其守住高端市場提供政策籌碼。

其三：吉利生態(tài)的特權(quán)沙盒

曹操的真正殺招，在于它背靠的是一座汽車帝國的全息實(shí)驗(yàn)室。企業(yè)出行、長短租車、代駕服務(wù)——這些看似分散的業(yè)務(wù)，實(shí)則是吉利驗(yàn)證車服一體模式的先遣部隊(duì)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺從零構(gòu)建場景時，曹操直接調(diào)用吉利的企業(yè)客戶池、4S店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、金融工具庫進(jìn)行生態(tài)嫁接。別人燒錢培育市場，曹操用吉利的現(xiàn)成資源澆灌業(yè)務(wù)，這種生在羅馬的特權(quán)，使其在細(xì)分場景的卡位戰(zhàn)中快出對手一個身位。

機(jī)遇背后的荊棘之路

背靠吉利控股集團(tuán)這棵大樹，曹操出行發(fā)力企業(yè)級服務(wù)（B端）的戰(zhàn)略選擇，看似是一條充滿協(xié)同效應(yīng)的捷徑。2024年，其B端業(yè)務(wù)收入占比快速提升至約35%，成為財報中最亮眼的增長點(diǎn)。吉利體系龐大的員工通勤需求、遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)試駕與客戶接送服務(wù)、以及關(guān)聯(lián)企業(yè)頻繁的商務(wù)出行需要，為曹操出行提供了穩(wěn)定且可觀的初期業(yè)務(wù)來源。

當(dāng)市場鼓吹其背靠吉利的B2C模式顛覆傳統(tǒng)網(wǎng)約車時，卻刻意回避一個殘酷真相，所謂車企基因優(yōu)勢，不過是把制造業(yè)的重資產(chǎn)枷鎖，套在了互聯(lián)網(wǎng)出行這匹輕裝快馬的身上。這種模式的底色并非創(chuàng)新突圍，而是資源依賴型企業(yè)的路徑復(fù)刻：用母公司的整車產(chǎn)能消化庫存，用地方政府的政策紅利置換運(yùn)力指標(biāo)，用加盟司機(jī)的血汗支撐直營體系的虛假繁榮。從誕生之日起，曹操就注定無法成為真正的出行新勢力，它只是吉利集團(tuán)在電動化焦慮下，倉促拋出的又一件貼牌代工品。

B2C模式在出行領(lǐng)域絕非護(hù)城河，而是吞噬現(xiàn)金流的無底洞。當(dāng)?shù)蔚斡盟惴ㄕ{(diào)度千萬社會車輛、高德以聚合平臺輕裝收割流量時，曹操卻沉迷于自購車輛、自聘司機(jī)的陳舊劇本。這與其說是戰(zhàn)略定力，不如說是傳統(tǒng)車企對失控運(yùn)力的病態(tài)恐懼，他們寧愿承受天文數(shù)字的折舊成本與人力負(fù)擔(dān)，也要死死攥住那把早已生銹的管理權(quán)鑰匙。

更致命的幻覺在于對供應(yīng)鏈優(yōu)勢的自我陶醉。當(dāng)曹操高管炫耀70%車輛采購自吉利體系時，實(shí)則在坦白其生態(tài)的封閉與脆弱。深度綁定母公司的代價，是失去對市場變化的敏感觸覺與快速迭代能力。這種近親繁殖的供應(yīng)鏈，表面壓縮了采購成本，實(shí)則扼殺了創(chuàng)新基因。

以生態(tài)之名重筑防線

當(dāng)重資產(chǎn)的鐐銬與價格戰(zhàn)的絞索越收越緊，修修補(bǔ)補(bǔ)的優(yōu)化不過是飲鴆止渴。要撕開生路，唯有以手術(shù)刀般的決絕，剖開自身商業(yè)模式的病灶，完成一場從負(fù)重蠻牛到敏捷獵豹的基因突變。重資產(chǎn)模式，曾是曹操高舉的盾牌，如今已成勒進(jìn)血肉的枷鎖。在行業(yè)野蠻生長的草莽年代，自營車輛與合規(guī)司機(jī)構(gòu)筑的安全壁壘，確為曹操贏得口碑與政策護(hù)身符。但當(dāng)硝煙散盡、監(jiān)管落槌，全行業(yè)被迫穿上合規(guī)的緊身衣時，曹操的重裝鎧甲瞬間淪為致命負(fù)擔(dān)。

網(wǎng)約車的規(guī)模效應(yīng)，在自營模式下是偽命題。每新增一輛車、一名司機(jī)，伴隨的不是邊際成本遞減，而是管理鏈條的幾何級臃腫和剛性支出的疊加。曹操必須清醒：規(guī)模不等于壁壘，負(fù)重奔跑的巨人終將被輕裝的狼群撕碎。真正的出路在于價值密度而非數(shù)量堆積，砍掉非核心、低毛利的出血點(diǎn)，將有限的自營資源濃縮為高端專車、企業(yè)服務(wù)等高附加值領(lǐng)域的精兵。

而最大的沉沒成本，恰是其最被低估的資產(chǎn)：十年打磨的車輛管理體系、司機(jī)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、安全監(jiān)控技術(shù)。若死守自有車隊(duì)的執(zhí)念，這些能力終將被成本壓垮。但若以開放姿態(tài)，將其轉(zhuǎn)化為賦能行業(yè)的合規(guī)操作系統(tǒng)，為第三方運(yùn)力提供認(rèn)證、培訓(xùn)、監(jiān)管SaaS服務(wù)——則枷鎖可變鑰匙，重負(fù)可化階梯。合規(guī)不該是曹操的墓志銘，而應(yīng)成為其收割行業(yè)升級紅利的鐮刀。

曹操出行能否從燒錢換規(guī)模的舊夢中醒來，真正擁抱一場深刻的效率革命？能否將吉利的產(chǎn)業(yè)背景從輸血源轉(zhuǎn)化為獨(dú)一無二的生態(tài)護(hù)城河？這考驗(yàn)著曹操管理層的戰(zhàn)略定力與執(zhí)行力。出行行業(yè)的下半場，勝負(fù)手早已不是誰的車更舒適，而是誰的技術(shù)能穿透產(chǎn)業(yè)邊界，誰的生態(tài)能吸附社會資源，誰的規(guī)則能定義未來城市圖景。

看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。

標(biāo)簽： 標(biāo)簽 內(nèi)容 隨筆

本文地址：http://yinbad.com.cn/suibi/52472.html

文章來源：藍(lán)海情報網(wǎng)

版權(quán)聲明：如果你想發(fā)貼或咨詢項(xiàng)目，請咨詢在線客服人員！

賞

感謝您的支持，我會繼續(xù)努力的!

掃碼打賞，你說多少就多少

打開支付寶掃一掃，即可進(jìn)行掃碼打賞哦

手機(jī)直接保存圖片,掃一掃識別二維碼,即可進(jìn)行掃碼打賞哦