中國新能源車市，早已彌漫著一股慘烈的硝煙。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷量同比增速放緩至28.5%，而市場在售車型卻突破400款。價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年中，從10萬級(jí)卷到30萬級(jí)。連比亞迪董事長王傳福都坦言：淘汰賽加速，未來三年將是規(guī)模、成本與技術(shù)的終極較量。
賽力斯問界系列，卻在廝殺中劃出一道令人矚目的成績，憑借M5、M7、M9、M8四大序列，累計(jì)交付量悍然突破70萬輛大關(guān)，刷新中國新能源豪華品牌交付速度紀(jì)錄。所有人都在問：賽力斯憑什么？答案的核心，始終繞不過華為智能！
然而，當(dāng)這個(gè)萬億級(jí)賽道增速明顯放緩，殘酷的存量博弈中，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者離場。比亞迪以超300萬輛的絕對(duì)體量一騎絕塵，特斯拉、理想、蔚來等新老勢力在各自細(xì)分市場寸土必爭。賽力斯這個(gè)借華為之力上演驚天逆襲，卻猛然發(fā)現(xiàn)：華為的光環(huán)既是通天梯，也可能是致命枷鎖。賽力斯究竟是華為金手指點(diǎn)化的明日之星，還是巨頭博弈中風(fēng)雨飄搖的代工廠？
華為賦能下的狂飆
當(dāng)大多數(shù)車企還在為自研智能駕駛系統(tǒng)苦苦燒錢、測試?yán)锍唐D難爬升時(shí)，賽力斯問界系列已全系標(biāo)配華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)。華為的深度賦能，是賽力斯坐上牌桌的核動(dòng)力入場券。這絕非簡單的供應(yīng)商合作，而是從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造到銷售的骨髓級(jí)融合。
華為的三電技術(shù)、鴻蒙智能座艙、以及最核心的ADS智駕系統(tǒng)，被完整注入問界的產(chǎn)品基因。尤其是ADS 2.0智駕系統(tǒng)，憑借其不依賴高精地圖的強(qiáng)悍能力，將城市NCA（的開通速度與體驗(yàn)推到行業(yè)前列，成為用戶購車的核心驅(qū)動(dòng)力之一。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power報(bào)告指出，智駕體驗(yàn)已成為30萬元以上新能源車用戶決策的首要因素，占比高達(dá)65%。
其次，精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣與爆款體質(zhì)，讓賽力斯擺脫了單腿走路的窘境。從增程技術(shù)的M5、M7，到純電旗艦M9，再到新近加入戰(zhàn)局的轎跑SUV M8，賽力斯問界系列實(shí)現(xiàn)了對(duì)25萬至60萬元主流豪華區(qū)間的密集覆蓋。M7改款后月銷迅速破萬，定位高端的M9更是在交付首月即突破1.5萬輛，直接叫板奔馳GLS、寶馬X7等傳統(tǒng)燃油豪強(qiáng)。這種出一款火一款的爆款體質(zhì)，在競爭白熱化的當(dāng)下堪稱奇跡。
最后，超級(jí)工廠與華為渠道的合力，讓交付不再是瓶頸，反而成為武器。為解決產(chǎn)能地獄，賽力斯耗巨資打造鳳凰智慧工廠，關(guān)鍵工序自動(dòng)化率超90%，實(shí)現(xiàn)一分鐘下線一臺(tái)車的極限效率。更關(guān)鍵的是，華為強(qiáng)大的線下渠道資源——覆蓋全國重點(diǎn)城市的千家旗艦店、體驗(yàn)店，為問界提供了傳統(tǒng)車企難以企及的高端流量入口。
用戶看手機(jī)、買平板的同時(shí)，零距離體驗(yàn)問界汽車，這種潤物細(xì)無聲的觸點(diǎn)轉(zhuǎn)化效率極高。華為年報(bào)透露，其線下門店貢獻(xiàn)了問界系列超過70%的訂單線索。這絕非普通4S店模式可以比擬。
光環(huán)下的陰影
然而，別看賽力斯車賣得飛快，風(fēng)光無限，其實(shí)它的日子遠(yuǎn)沒有高枕無憂。
因?yàn)楸荣嶅X難更讓人揪心的，是靈魂歸屬的問題。問界能成功，最核心的賣點(diǎn)是華為的智能座艙和智能駕駛技術(shù)，華為的銷售渠道更是它的生命線。相比之下，賽力斯自己這個(gè)品牌在消費(fèi)者心里到底是什么形象、有什么技術(shù)特色，大家還是覺得很模糊。這種深度依賴華為的狀態(tài)，帶來了巨大的不確定性。
隨著奇瑞、江淮、北汽的加入了，推出了智界、享界這些新品牌。華為的資源支持、最新技術(shù)的優(yōu)先使用權(quán)，就被分走一部分，賽力斯在華為的這個(gè)朋友圈里，還能不能一直當(dāng)最核心的那個(gè)？萬一哪天華為的戰(zhàn)略重心變了，賽力斯自己有沒有本事獨(dú)立走下去？這些問題，直接關(guān)系到賽力斯未來的生死存亡。
其次、賽道競爭越來越激烈，賽力斯可以說是前后受敵。比亞迪靠著什么都自己干，成本控制做到極致，在主流市場地位難以撼動(dòng)，理想汽車精準(zhǔn)抓住家庭用戶的需求，建立了自己的壁壘。特斯拉在純電技術(shù)、自動(dòng)駕駛（FSD）和全球品牌影響力上，還是行業(yè)標(biāo)桿。小米汽車帶著巨大的流量和生態(tài)優(yōu)勢殺進(jìn)來，面對(duì)這些要么體量超大、要么特色鮮明、要么生態(tài)強(qiáng)大的對(duì)手，賽力斯的問界系列，除了華為光環(huán)之外，還沒真正建立起自己獨(dú)特的、能長久維持的競爭優(yōu)勢。
對(duì)比之下，賽力斯（問界）的核心優(yōu)勢非常明顯，就是華為給它帶來的頂尖智能化體驗(yàn)和巨大的品牌溢價(jià)。但這個(gè)模式也有脆弱的一面：盈利模式不夠穩(wěn)固，對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力存疑，最關(guān)鍵的是，現(xiàn)在幾乎把所有寶都押在了華為這一個(gè)合作伙伴身上，這種高度依賴的風(fēng)險(xiǎn)也是最大的。賽力斯的命運(yùn)方向盤
面對(duì)盈利困局、技術(shù)依賴和多維競爭，如果賽力斯只想安心做個(gè)華為的代工廠，未來的路肯定會(huì)越走越窄。對(duì)他們來說，真正的持久戰(zhàn)，關(guān)鍵在于能不能在華為這層耀眼的光環(huán)之外，練就自己不可替代的獨(dú)門絕技。
智能駕駛現(xiàn)在拼的是誰用起來更好更順這種硬碰硬的細(xì)節(jié)較量。賽力斯得更深入地參與到華為ADS智能駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)和數(shù)據(jù)閉環(huán)里去。要發(fā)揮自己在整車制造整合、了解用戶真實(shí)用車場景的優(yōu)勢，把這些變成推動(dòng)華為算法不斷升級(jí)的動(dòng)力，保證體驗(yàn)始終領(lǐng)先一步。賽力斯也得有自己的技術(shù)積累和發(fā)言權(quán)，不能什么都指望著等華為、靠華為、向華為要。
向下扎根，練好內(nèi)功，讓品牌真正獨(dú)立。不能把寶全押在一個(gè)合作伙伴身上，這是生存的必修課。一方面，得不斷提升自己的智能制造水平、供應(yīng)鏈管理能力和成本控制本事。另一方面，在品牌塑造上，在大家已經(jīng)認(rèn)可華為深度賦能的基礎(chǔ)上，得慢慢強(qiáng)化賽力斯本身作為一個(gè)高端智能電動(dòng)車獨(dú)立品牌的價(jià)值。最終目標(biāo)是讓消費(fèi)者明白，賽力斯這個(gè)品牌，不僅僅承載了華為的先進(jìn)技術(shù)，更代表著它對(duì)豪華智能出行生活的一種獨(dú)特理解與承諾。
賽力斯用70萬輛的交付速度，證明了華為模式在智能電動(dòng)車時(shí)代的爆發(fā)力。這足以載入中國汽車工業(yè)史冊(cè)。然而，當(dāng)狂歡落幕，牌局進(jìn)入中場，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。資本市場可以追捧華為概念，但消費(fèi)者最終只為卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)和可靠的品牌價(jià)值買單。華為的光環(huán)提供了前所未有的高起點(diǎn)，卻也設(shè)定了更高的期望值。
能否在技術(shù)迭代的馬拉松中不掉隊(duì)？能否在生態(tài)協(xié)同中開辟新藍(lán)海？能否在用戶心中刻下超越合作方標(biāo)簽的獨(dú)立印記？賽力斯必須用持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品、穩(wěn)健可靠的體系、和清晰獨(dú)立的品牌靈魂來作答。
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