（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

最近，摩根大通全球資產(chǎn)策略團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一份報告，指出全球汽油需求可能在未來幾年內(nèi)出現(xiàn)萎縮，而這次萎縮并非由經(jīng)濟(jì)衰退引起，這也是自工業(yè)革命以來，汽油需求首次可能在沒有經(jīng)濟(jì)衰退的情況下出現(xiàn)下降。

摩根大通全球資產(chǎn)策略團(tuán)隊(duì)策略師Marko Kolanovic預(yù)測，到2025年，全球汽油需求可能會首次出現(xiàn)萎縮，而到2030年，這一需求可能會累計(jì)減少90萬桶/天。這一預(yù)測基于全球范圍內(nèi)日益增長的電氣化趨勢，以及能源使用效率的提高。Kolanovic指出，目前全電動或部分電動汽車已占全球汽車總量的7%，而在2019年至2023年期間，全球汽油需求可能會減少約500千桶/天，其中400千桶/天的減少來自美國和中國。

報告稱到2023年，全球電動汽車(包括電池電動汽車、插電式混合動力電動汽車和混合動力汽車)的銷量可能達(dá)到2160萬輛，占汽車總銷量的33%。

該報告的發(fā)布引起了全球能源行業(yè)的關(guān)注和討論。一些專家表示，隨著電動汽車的普及和技術(shù)的進(jìn)步，汽油需求萎縮的趨勢可能會持續(xù)下去。這對石油產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)將帶來巨大影響，需要及時調(diào)整戰(zhàn)略和發(fā)展方向。

然而，也有人認(rèn)為，雖然電動汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但傳統(tǒng)燃油車仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位，汽油需求的萎縮可能需要更長的時間才能成為現(xiàn)實(shí)。同時，一些新興市場國家和地區(qū)的汽油需求仍在增長，這也將對全球汽油需求的走勢產(chǎn)生影響。

——中國汽油表觀消費(fèi)量呈持續(xù)下降趨勢：

近年來，新能源汽車、天然氣和乙醇汽油等新能源的發(fā)展迅速，不斷推動對傳統(tǒng)汽油的替代。因此，我國汽油的消費(fèi)量一直呈持續(xù)下降的趨勢。根據(jù)中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽油的消費(fèi)量為14037.52萬噸，同比增長20.75%。而到2022年前三季度，中國汽油的消費(fèi)量累計(jì)達(dá)到10133.32萬噸，同比下降0.49%。

——2021年，我國汽油產(chǎn)量超1.5億噸

2020年，受疫情的沖擊，汽油市場需求大幅下滑。全國汽油產(chǎn)量為13179.7萬噸，同比下降7.03%。在整個2020年，中國成品油產(chǎn)量低位出現(xiàn)在第一季度，由于疫情導(dǎo)致許多煉廠開工負(fù)荷迅速下滑，主營單位和山東獨(dú)立煉廠均在一季度迎來年內(nèi)低點(diǎn)。2-3月份因疫情全國處在封鎖狀態(tài)，3月份汽油產(chǎn)量最低，后隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工，汽油產(chǎn)量逐漸增加，基本恢復(fù)至往年同期水平。而到2021年，我國汽油產(chǎn)量達(dá)15457.3 萬噸，同比累計(jì)增長17.3%。

中國海油能源經(jīng)濟(jì)研究院首席能源研究員陳衛(wèi)東表示，油價的微小波動不會對實(shí)際生活產(chǎn)生太大影響。在全球范圍內(nèi)，中國的油價并不算高，除了沙特、伊朗等擁有豐富石油儲備的國家。這些國家因?yàn)橛投愌a(bǔ)貼高，汽油價格相對較低。美國屬于二梯隊(duì)，擁有足夠的國內(nèi)石油儲備，同時汽車在美國屬于必需品，因此美國的油價相對較低。而油價最高的是歐洲國家，由于油稅高，國家補(bǔ)貼少，因此歐洲的油價較高。

對沖基金經(jīng)理科迪·威拉德發(fā)布了2024年市場、經(jīng)濟(jì)和股票預(yù)測，其中提到石油行業(yè)，稱油市表現(xiàn)不佳。2024年石油將是市場上最不穩(wěn)定的領(lǐng)域之一，全年交易價格在每桶55美元至90美元之間，年底時收于每桶77美元。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP資訊組

看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。

標(biāo)簽： 汽油 全球 需求 隨筆