圖源：攝圖網(wǎng)

3月21日，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公里滿載運行，實現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

這款列車應(yīng)用了多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達1000公里以上。

據(jù)中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎(chǔ)上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動、動力學(xué)等整車試驗，首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實際性能，試驗結(jié)果中各指標(biāo)均達到車輛設(shè)計要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，本次試驗是我國軌道交通行業(yè)在氫能源技術(shù)研發(fā)應(yīng)用中的重要里程碑，將進一步助推實現(xiàn)高端交通載運裝備關(guān)鍵技術(shù)自主可控，為我國交通載運裝備加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力提供科技支撐。

目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國有部分技術(shù)已處于國際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國際先進水平差距明顯，如儲氫環(huán)節(jié)，車載儲氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國在液氫儲運技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機和加氫機技術(shù)與國外差距較大。綜上從成本上考慮，我國率先選擇在長續(xù)航里程運營型汽車上發(fā)展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動和燃油相比，更易實現(xiàn)使用成本的經(jīng)濟性。

在企業(yè)布局方面，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進入這一領(lǐng)域。各大車企、投資機構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)加緊布局氫燃料電池，以期在這輪新賽跑中搶得先機。

從產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，下游應(yīng)用是氫能源2018-2020年研發(fā)任務(wù)的重點，其次是制氫和儲氫技術(shù)。在2018-2020年的國家重點研發(fā)項目中，燃料電池技術(shù)類有14個，占總項目的51.9%;制氫技術(shù)類5個，占比18.5%;儲氫技術(shù)類6個，占比22.2%;加氫站技術(shù)類2個，占比7.4%。

注：根據(jù)2018-2020年國家氫能技術(shù)重點專項指南匯總分析。

經(jīng)濟學(xué)人APP資訊組

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