圖源：攝圖網(wǎng)

4月17日，繼山東之后，四川也宣布氫燃料電池汽車可免費通行高速公路。

據(jù)悉，四川將大力支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以應(yīng)用為導(dǎo)向，發(fā)揮資源優(yōu)勢，推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，解決各個環(huán)節(jié)的難題，促進氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人表示，下一步將積極挖掘政策空間，加大引導(dǎo)力度，探索氫燃料電池汽車免費通行高速公路，鼓勵城市人民政府對氫燃料電池貨車城區(qū)不限行，同時鼓勵有條件的城市全面推廣氫能源設(shè)備更新。

省發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人表示，下一步，四川將探索開展離網(wǎng)電解水制氫，并統(tǒng)籌推進加氫站與充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，對加氫站按照充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準給予補助。

在此之前，山東省也宣布為了積極推進氫進萬家科技示范工程，支持氫燃料電池汽車跨區(qū)運營，暫免收取高速公路通行費。

從2024年3月1日起，山東對在省內(nèi)高速公路上安裝ETC套裝設(shè)備的氫燃料電池汽車免收通行費，試行2年，到期后將根據(jù)執(zhí)行情況適時調(diào)整。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈

氫燃料電池汽車是一種以氫能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主動力源的汽車。與鋰電池作為儲能裝置不同，氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將陽極的氫氣和陰極的氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，反應(yīng)過程不涉及燃燒，反應(yīng)產(chǎn)物僅為電、熱和水，同時氫氣的熱值為傳統(tǒng)汽油的3倍，因而氫燃料電池汽車具備零排放、續(xù)航里程長、加氫時間短和能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點，是我國新能源汽車三大技術(shù)路線之一。

全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

近年來，在雙碳目標推動下氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷壯大，并且隨著燃料電池汽車示范城市群的推廣，燃料電池汽車迎來前所未有的新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)量3626輛，實現(xiàn)銷量3,367輛，分別同比增長105.4%和112.8%，創(chuàng)歷史新高;2023年1-8月，全國燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷量均超過3000輛;同時從應(yīng)用場景看，中國燃料電池汽車應(yīng)用場景已由前期單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運輸、渣土運輸?shù)榷鄨鼍笆痉稇?yīng)用轉(zhuǎn)變。

我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年技術(shù)積累及示范應(yīng)用，已基本形成了從上游燃料電池材料生產(chǎn)，到中游燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，再到下游燃料電池汽車整車制造及終端運營的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，至2025年，氫燃料電池汽車保有量將達到約5萬輛。

政策指引保駕護航

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》是為我國氫能發(fā)展道路提出了更為明確的要求與指引。隨著國家碳中和、碳達峰任務(wù)的推進，氫能這一綠色能源受到國家的重視和大力推動。未來目標中就風(fēng)光能電解水制氫，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氫燃料電池汽車等進行了詳細規(guī)劃。

2024年政府工作報告首次提及氫能作為新興能源。浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院能源與環(huán)境研究所的馬煒晨博士和高級工程師指出，目前氫燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)中最重要且應(yīng)用相對成熟的領(lǐng)域之一。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高指出，燃料電池汽車的發(fā)展推動了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。中國已經(jīng)形成了包括制造、儲存、運輸、加注和使用在內(nèi)的完整氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。他認為，當前氫瓶成本高且降低速度緩慢，因此需要尋找新的商業(yè)模式并降低成本。因此，燃料電池汽車的推廣應(yīng)用不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要商業(yè)模式創(chuàng)新。

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