圖源：小米汽車

4月17日，微博用戶大姚Tok自曝稱，自己買了小米SU7創(chuàng)始版之后，被自家公司（極越汽車）強(qiáng)制辭退，理由是違反競(jìng)業(yè)協(xié)議。

根據(jù)上述博主以往發(fā)布的內(nèi)容，他在4月3日提了小米SU7創(chuàng)始版，并參加了小米汽車在北京亦莊工廠舉辦的首批交付儀式。此事一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)熱議。

對(duì)此，極越汽車法務(wù)部發(fā)布情況說明，其表示，近日網(wǎng)傳極越汽車因員工姚某某購買某米汽車而開除一事，與事實(shí)相悖，為正視聽，公司澄清如下。

極越汽車表示，姚某某因在公司工作期間利用個(gè)人社交媒體賬號(hào)宣傳某米品牌車型，違反了公司的職業(yè)道德和不競(jìng)爭(zhēng)義務(wù)。此外，姚某某還存在多次無故曠工行為，并在被解雇后散布不實(shí)信息，損害了公司形象和聲譽(yù)。公司強(qiáng)調(diào)極越汽車從未禁止員工購買其他品牌車型，并提供停車和充電設(shè)施。

當(dāng)前，距離小米SU7發(fā)布不到20天，雷軍表示有太多的萬萬沒想到：訂單確實(shí)遠(yuǎn)超了我們最樂觀的預(yù)期，霞光紫成為最火的顏色，女性車主占比非常高。根據(jù)博主孫少軍在4月14日透露，小米汽車SU7的鎖單量已經(jīng)突破了6萬。

中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度

從銷量來看，我國新能源汽車市場(chǎng)份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對(duì)較低，均為超過5%。

綜上，我國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)CR2為39.51%，CR4為52.63%，CR8為67.71%，總體來看，行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，龍頭效應(yīng)明顯。

中國新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)總結(jié)

從上游供應(yīng)商議價(jià)能力來看，新能源汽車上游主要是原材料與零部件企業(yè)，原材料端技術(shù)密集程度較高，同時(shí)核心資源鋰礦較為稀缺，此外，汽車芯片也長期面臨需求大于供給的情況，因此供應(yīng)商議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)。從下游消費(fèi)者議價(jià)能力方面來看，下游是個(gè)人消費(fèi)者，消費(fèi)力分散，不能形成大范圍的統(tǒng)一采購，同時(shí)，新能源汽車行業(yè)集中度較高，龍頭企業(yè)如比亞迪、特斯拉等如果出現(xiàn)漲價(jià)，則將帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)整體迎來漲價(jià)潮，對(duì)消費(fèi)者而言，議價(jià)空間不大。從現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來看，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)程度較為激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，如果想市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之位，難度較高。從潛在進(jìn)入者角度來看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)品牌的前幾年，企業(yè)或?qū)⒁恢碧幱谔潛p狀態(tài)，如蔚小理等。然而，值得關(guān)注的是，近年來，手機(jī)系企業(yè)在布局新能源汽車方面擁有著較大的優(yōu)勢(shì)，主要原因?yàn)椋?dāng)下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動(dòng)力來源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，因此，手機(jī)系企業(yè)紛紛依托自身的智能化水平開始布局新能源智能汽車市場(chǎng)，進(jìn)入方式主要是跟傳統(tǒng)車企合資設(shè)立新能源智能汽車品牌。因此總體來看，潛在競(jìng)爭(zhēng)者威脅較大。從替代品來看，新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。長期來看，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車替代是大勢(shì)所趨，因此威脅不大。而公共交通或?qū)?duì)新能源汽車造成一定影響。尤其是在公共交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，部分消費(fèi)者認(rèn)為沒有購置新能源汽車的必要性，因此公共出行方式或?qū)?duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定的替代威脅。

行業(yè)整合加速，服務(wù)能力不斷提升

隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，未來，行業(yè)整合將持續(xù)推進(jìn)，大企業(yè)通過收購、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，中小企業(yè)通過合并、合作等方式鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新的背景下，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)提升新能源汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力將是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。此外，企業(yè)端也將通過不斷提升服務(wù)能力來為消費(fèi)者帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。在國際化浪潮下，新能源汽車行業(yè)也將加速出海進(jìn)程，國際市場(chǎng)對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來講，吸引力巨大。

對(duì)于國內(nèi)越來越激烈的車企競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，奇瑞董事長尹同躍指出，價(jià)格戰(zhàn)讓企業(yè)很被動(dòng)，車企如果不應(yīng)戰(zhàn)，可能就會(huì)失去這部分市場(chǎng)。尹同躍表示，降價(jià)拼的是向下的能力，車企還是要拼向上的能力，向上的空間很大。

中國流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘指出，價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)成為2024年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。2024年被視為新能源車企鞏固市場(chǎng)地位、展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵年份。

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