（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

5月1日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)微博稱(chēng)，向大家匯報(bào)好消息，截止4月30日24時(shí)，小米SU7的4月交付量達(dá)7058臺(tái)。雷軍表示：這是發(fā)布后首月交付的成績(jī)，我們真正做到上市即交付，交付即上量。同時(shí)，累計(jì)鎖單量也達(dá)到驚人的 88063臺(tái)。我們正全力擴(kuò)充產(chǎn)能、加速交付，確保完成今年交付10萬(wàn)臺(tái)的任務(wù)！

小米汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的鎖單用戶(hù)群體中，女性購(gòu)車(chē)者占比達(dá)28%，BBA車(chē)主占比29%，蘋(píng)果用戶(hù)占比達(dá)52.5%?？梢?jiàn)小米汽車(chē)在女性市場(chǎng)中的強(qiáng)大吸引力，以及高端市場(chǎng)同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)交付量的快速增長(zhǎng)，雷軍表示，當(dāng)前的主要挑戰(zhàn)在于產(chǎn)能的擴(kuò)充。有消息顯示，官方日均產(chǎn)能已經(jīng)增加到400輛以上，全年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到12萬(wàn)輛。

雷軍稱(chēng)全球純電車(chē)型，除了特斯拉，大家都在虧錢(qián)，虧得離譜的賣(mài)一輛車(chē)要虧十幾萬(wàn)元，小米SU7虧得中等偏少。他透露，小米SU7的毛利率預(yù)計(jì)在5%-10%之間，這是基于對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)成本的深入分析和控制所得出的結(jié)果。

雷軍稱(chēng)，根據(jù)目前的市場(chǎng)反響和預(yù)測(cè)，小米SU7的年銷(xiāo)量達(dá)到三、四十萬(wàn)輛時(shí)才實(shí)現(xiàn)盈利。

雷軍表示，小米SU7比自己想象的要成功三至五倍。小米SU73月28日正式上市，作為小米造車(chē)三年來(lái)的第一份答卷，其成功不僅是對(duì)小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)辛勤努力的肯定，也是對(duì)小米模式、方法論和文化價(jià)值觀的成功驗(yàn)證。

談及小米SU7成功的戰(zhàn)略意義，雷軍認(rèn)為，小米SU7使小米人車(chē)家全生態(tài)實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)，同時(shí)在產(chǎn)品審美和女性市場(chǎng)方面也取得了重要突破。更重要的是，小米SU7的成功證明了小米的組織能力和執(zhí)行力。

回看小米造車(chē)之路：

2021年，小米宣布造車(chē)

2021年3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，宣布擬成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。至此，小米造車(chē)計(jì)劃塵埃落定。

電池領(lǐng)域投資包含多個(gè)業(yè)內(nèi)巨頭

小米在新能源電池領(lǐng)域的投資布局呈現(xiàn)出穩(wěn)健而深遠(yuǎn)的策略。自2017年起，首次對(duì)新能源電池領(lǐng)域進(jìn)行投資。隨后，在2018年，小米增加了對(duì)珠海冠宇的投資，進(jìn)一步鞏固了在電池領(lǐng)域的地位。到了2020年，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金攜手紅杉資本，共同投資了中航鋰電。

特別是2021年，隨著小米正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)，其在新能源電池領(lǐng)域的投資步伐明顯加快。在這一年里，小米不僅參與了贛鋒鋰電的融資項(xiàng)目，還投資了蜂巢能源。這一系列動(dòng)作顯示了小米對(duì)新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域的重視和投入。

綜合來(lái)看，小米在電池領(lǐng)域的投資目標(biāo)涵蓋了新能源電池領(lǐng)域的多個(gè)行業(yè)巨頭。這種投資策略不僅為小米帶來(lái)了可觀的投資收益，同時(shí)也穩(wěn)固了其在造車(chē)過(guò)程中的核心供應(yīng)鏈。

小米汽車(chē)五大核心技術(shù)布局

除了通過(guò)投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，小米聚焦電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車(chē)核心環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，打造汽車(chē)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)看，在電機(jī)環(huán)節(jié)，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車(chē)電子合作研發(fā)的超級(jí)電機(jī)V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度方面趕超保時(shí)捷、特斯拉，而由小米自主研發(fā)生產(chǎn)的V8s轉(zhuǎn)速達(dá)27200 rpm，實(shí)現(xiàn)電機(jī)功率密度10.14kw/kg，預(yù)計(jì)2025年上車(chē);在電池環(huán)節(jié)，小米以提升體積化率為發(fā)力點(diǎn)，自研CTB一體化電池技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達(dá)77.8%;在大壓鑄環(huán)節(jié)，小米自主定設(shè)計(jì)9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，并完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研，同時(shí)自研出高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料泰坦合金，成為國(guó)內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車(chē)廠商;在智能駕駛環(huán)節(jié)，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，通過(guò)自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3項(xiàng)技術(shù)，分別提高了感知和識(shí)別技術(shù)，目前智能駕駛專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人;在智能座艙環(huán)節(jié)，小米基于小米澎湃OS，打造人車(chē)家全生態(tài)打造閉環(huán)。

東方證券對(duì)小米的造車(chē)持積極預(yù)期，認(rèn)為小米在品牌、生態(tài)、智能駕駛布局、以及銷(xiāo)售渠道等多個(gè)方面具備顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。小米品牌強(qiáng)大的引流能力、堅(jiān)實(shí)的渠道基礎(chǔ)以及獨(dú)特的人-車(chē)-家生態(tài)化戰(zhàn)略，為小米汽車(chē)的銷(xiāo)量前景增添了期待。如果小米汽車(chē)能持續(xù)放量，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也將因此受益，其盈利能力有望實(shí)現(xiàn)提升。

中信證券的研報(bào)同樣對(duì)小米在智能汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度。報(bào)告指出，小米在供應(yīng)鏈、用戶(hù)、生態(tài)、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)，將幫助其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。中信證券預(yù)計(jì)，小米有望比其他造車(chē)新勢(shì)力更快實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛且毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，這將進(jìn)一步打開(kāi)其顯著的增量估值空間。此外，中信證券持續(xù)看好小米智能汽車(chē)的成功推出和快速增長(zhǎng)，并預(yù)期這一新領(lǐng)域?qū)樾∶讕?lái)新的增長(zhǎng)曲線和估值提升，尤其是在手機(jī)、汽車(chē)、智能家居等業(yè)務(wù)完全打通后，小米將展現(xiàn)出更為強(qiáng)大的融會(huì)貫通的價(jià)值。

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