圖源：攝圖網(wǎng)

5月27日，根據(jù)外媒報道，股東顧問機構(gòu)格拉斯劉易斯（Glass Lewis）敦促特斯拉股東投票反對馬斯克的560億美元薪酬方案，以及將這家電動汽車制造商的公司注冊地遷至得克薩斯州的提案。

據(jù)了解，馬斯克這一薪酬方案是由特斯拉的董事會提出的。該方案不包括固定工資或現(xiàn)金獎金，而是以特斯拉的市值在從2018年起的10年內(nèi)達到最高6500億美元為條件設定獎勵。

上述報告列舉的反對理由是此薪酬方案規(guī)模過大，實施后將導致股權(quán)稀釋及所有權(quán)過度集中。報告還提到，馬斯克正同時管理多個極其耗時的大型項目，其中包括他對社交媒體平臺Twitter（現(xiàn)更名為X）的高調(diào)收購。

此外，今年1月，特拉華州衡平法院(Court of Chancery)法官凱瑟琳麥考密克（Kathaleen McCormick）裁定原薪酬方案無效。隨后，馬斯克尋求將特斯拉的注冊地從特拉華州遷移至得克薩斯州。Glass Lewis也對搬遷至得州的提議提出批評，認為此舉對股東來說利益不明確，風險增加。

馬斯克不從特斯拉領取固定薪水，他的大部分資產(chǎn)來源于其公司的股票上。由于特斯拉面臨汽車銷售放緩和股價下跌，他的高薪待遇已成為這家電動汽車制造商近來面臨的一個熱議焦點。

電動汽車產(chǎn)業(yè)全景圖

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產(chǎn)資源作為動力電池的重要原料，構(gòu)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游;

從電動汽車下游整車制造上來看，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，電動汽車整車制造廠商可以外采電池、電控和電機，無需像傳統(tǒng)汽車整車制造商一樣需要掌握發(fā)動機、底盤和變速箱等核心技術(shù)，這極大的降低了電動汽車整車制造的進入門檻;在電動汽車后期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據(jù)了較為重要的位置。

技術(shù)不斷成熟 電動汽車性能持續(xù)提升

電動汽車中最關鍵的技術(shù)是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機、 變速器等裝置的電動汽車三電系統(tǒng)，即電動汽車的電池、電機和電控系統(tǒng)，近年來，我國電動車技術(shù)快速發(fā)展，其中電池技術(shù)已經(jīng)進入世界第一梯隊，技術(shù)的進步推動電動汽車性能持續(xù)提升，國產(chǎn)電動汽車的性能逐漸追趕上國外電動汽車品牌。

電動汽車大發(fā)展時代已經(jīng)到來

我國電動汽車的大推廣基本已經(jīng)萬事俱備，隨著地方補貼政策的陸續(xù)出臺，我們有理由相信，電動汽車大發(fā)展的時代已經(jīng)來臨。然而，從近兩年的市場數(shù)據(jù)和現(xiàn)實來看，電動汽車正在遭遇著雷聲大、雨點小的尷尬，雖然政策很熱，但市場反應卻很冷。配套設施差、消費者對電池續(xù)航能力的擔心以及長時間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動汽車市場的進一步成熟。

隨著我國電動汽車相關配套設施建設的不斷完善，電動汽車的性能將持續(xù)提高，預計我國電動汽車行業(yè)規(guī)模有望快速增長，預計到2026年我國電動汽車銷量將達到620萬輛。

國際能源署署長法提赫比羅爾表示，全球電動汽車革命非但沒有勢頭減弱，反而正邁入新的增長階段。

馬斯克在今年1月的特斯拉財報電話會議上曾表示，中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。坦率地說，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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標簽： 電動汽車 特斯拉 得克薩斯州 隨筆