（圖片來源：小米汽車）

近日，小米汽車公布了其最新一周的銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，該公司僅售出0.22萬輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，在中國大陸造車新勢力中的銷量排名滑落至第九位（倒數(shù)第二）。這一成績與小米汽車此前所展現(xiàn)的高速增長態(tài)勢形成了鮮明對(duì)比，引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注與討論。

目前，新能源汽車市場正在激烈競爭中，行業(yè)巨頭比亞迪在6月第一周的銷量達(dá)到了驚人的5.34萬臺(tái)，吉利則以1.60萬臺(tái)的銷量緊隨其后。相比之下，小米汽車0.22萬臺(tái)的周銷量顯得微不足道。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，小米汽車銷量下滑的原因主要有兩個(gè)方面：產(chǎn)能問題和產(chǎn)品線單一。首先，小米汽車的產(chǎn)能目前仍處于瓶頸狀態(tài)。盡管公司已經(jīng)開始實(shí)行雙班制生產(chǎn)，但受限于工廠建設(shè)和供應(yīng)鏈問題，其產(chǎn)能仍然無法滿足市場需求。這導(dǎo)致部分消費(fèi)者因等待時(shí)間過長而選擇退單或轉(zhuǎn)向其他品牌。

其次，小米汽車的產(chǎn)品線相對(duì)單一。目前，小米汽車僅有一款主力車型——小米SU7，這在一定程度上限制了其市場覆蓋范圍和競爭力。相比之下，其他品牌如理想、蔚來等已經(jīng)推出多款車型，覆蓋了更廣泛的市場需求，從而在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

小米汽車自宣布造車以來就備受關(guān)注。首款產(chǎn)品小米SU7自2024年3月28日正式上市以來，熱度一直居高不下。上市當(dāng)天，小米汽車在27分鐘之內(nèi)，大定5萬輛，一晚僅創(chuàng)始版的定金就已收到1億元。

到5月31日，小米SU7共交付15688臺(tái)，6月1日起，小米汽車工廠開始雙班制，6月單月目標(biāo)交付1萬臺(tái)以上，6月1日，小米集團(tuán)董事長及首席執(zhí)行官雷軍在2024年未來汽車先行者大會(huì)上公布全年保底交付10萬臺(tái)，沖刺12萬臺(tái)。

小米已提前完成了今年的銷售目標(biāo)，盡管小米汽車銷量下滑，但訂單積壓，交付壓力大，給雷總一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)也好。

回看小米造車之路：

小米汽車用投資和收購來換技術(shù)和時(shí)間

2021年，小米董事長雷軍宣布入局造車行業(yè)，但此時(shí)國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)有比亞迪、特斯拉等龍頭和蔚小理等新興參與者，小米已經(jīng)成為了較晚參與新能源汽車行業(yè)的企業(yè)。再加上小米造車屬于跨界行為，缺乏造車供應(yīng)鏈和核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以為了順利實(shí)現(xiàn)計(jì)劃內(nèi)汽車上市，就需要用投資和收購來換技術(shù)和時(shí)間。

因此在小米宣布造車之前，小米系旗下的小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及小米私募股權(quán)基金管理有限公司等便已經(jīng)開始在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量投資和布局，甚至在2015年參與了蔚來的A輪融資、2017年參與了小鵬汽車A+輪融資。

小米汽車打造產(chǎn)品核心競爭優(yōu)勢

隨著汽車智能化(包括智能駕駛和智能座艙)和電動(dòng)化的持續(xù)演進(jìn)，相關(guān)環(huán)節(jié)價(jià)值含量越來越高，車企勢必要將這些核心技術(shù)掌握在自己手中，掌握話語權(quán)。電動(dòng)化系統(tǒng)零部件(電池、電機(jī)等)、智能座艙、智能駕駛、智能化底盤、一體化壓鑄等均成為車企自研重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

除了通過投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，小米聚焦電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，打造汽車產(chǎn)品核心競爭力。具體來看，在電機(jī)環(huán)節(jié)，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車電子合作研發(fā)的超級(jí)電機(jī)V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度方面趕超保時(shí)捷、特斯拉，而由小米自主研發(fā)生產(chǎn)的V8s轉(zhuǎn)速達(dá)27200 rpm，實(shí)現(xiàn)電機(jī)功率密度10.14kw/kg，預(yù)計(jì)2025年上車;在電池環(huán)節(jié)，小米以提升體積化率為發(fā)力點(diǎn)，自研CTB一體化電池技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達(dá)77.8%;在大壓鑄環(huán)節(jié)，小米自主定設(shè)計(jì)9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，并完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研，同時(shí)自研出高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料泰坦合金，成為國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商;在智能駕駛環(huán)節(jié)，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，通過自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3項(xiàng)技術(shù)，分別提高了感知和識(shí)別技術(shù)，目前智能駕駛專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人;在智能座艙環(huán)節(jié)，小米基于小米澎湃OS，打造人車家全生態(tài)打造閉環(huán)。

電芯電池：小米從集成技術(shù)入手實(shí)現(xiàn)降本增效

在動(dòng)力性能方面，小米SU7相對(duì)于其他競品汽車的亮點(diǎn)在于其創(chuàng)新性的集成技術(shù)，小米采用CTB技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達(dá)77.8%，同時(shí)帶來了更高的續(xù)航里程;在安全性方面，小米采用電芯極柱和泄壓閥同時(shí)倒置，當(dāng)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，電芯內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫高壓氣體和有毒煙氣，會(huì)通過排氣通道從車底向下排出，能夠一定程度地降低對(duì)乘員艙的直接傷害。

然而，客觀來說，電芯的倒置無法解決電車本質(zhì)的安全性問題，且壓縮空間設(shè)計(jì)余量存在一定風(fēng)險(xiǎn)，倒置也會(huì)對(duì)電池的電壓差、放電倍率以及電芯壽命等產(chǎn)生一定影響。通過該技術(shù)小米的確能盡可能地增大車內(nèi)空間和降低整體重量，以實(shí)現(xiàn)降本目的，但目前該技術(shù)實(shí)際的安全性亟待觀察。

雷軍重申小米汽車的長期目標(biāo)：通過15到20年的努力，成為全球前五的車企，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢將更加注重人工智能、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等新興技術(shù)的應(yīng)用，這些技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中信證券對(duì)全年新能源車市銷量和出海前景持樂觀態(tài)度，特別是看好4月底推出的以舊換新政策將明顯拉動(dòng)全年銷量。他們預(yù)計(jì)下半年新能源汽車板塊的表現(xiàn)將優(yōu)于上半年。長期來看，他們認(rèn)為新能源汽車行業(yè)自今年起將進(jìn)入為期大約2年的洗牌期，而華為和小米作為最后的新參與者，也將成為未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變數(shù)。此外，海外汽車銷量的快速增長有望不斷為汽車行業(yè)的盈利帶來超預(yù)期因素。盡管行業(yè)表面上看似內(nèi)卷，但實(shí)質(zhì)上技術(shù)創(chuàng)新和出海加速才是關(guān)鍵，新技術(shù)如端到端自動(dòng)駕駛、智能底盤、人形機(jī)器人等正在蓬勃發(fā)展，也有望積極影響產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。

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