來源：侃見財經

汽車行業(yè)的競爭，已經到了超級白熱化階段。

退潮之后，一些曾經的超級明星車企也逐漸被市場拋棄，其中就包括號稱特斯拉殺手的Rivian，以及十年磨一劍的法拉第未來。

根據相關信息顯示，當下美股電動車有不少已經破產、退市。依然存活的，其中跌幅超過90%以上比比皆是。其中已經退市的包括Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等美國造車新勢力，市值縮水超過90%包括Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola以及法拉第未來，值得注意的是，這些車企大多已經徘徊在了退市的邊緣。

眾所周知，從共享經濟開始，全球創(chuàng)業(yè)的風口輪動就開始加快，一輪又一輪的創(chuàng)業(yè)潮中誕生了不少獨角獸企業(yè)。

當下，全球創(chuàng)業(yè)的風口已經到了AI領域，且隨著OpenAI的相關應用的落地，極大的推動了該行業(yè)的發(fā)展，在這種背景下，美股科技巨頭紛紛入局，加大AI領域的投資，共同撐起了這一輪AI市場的繁榮。

但是，有升起就會有落下。

伴隨著全球進入AI時代，押注新能源產業(yè)行業(yè)的資本開始騰挪，而行業(yè)內的企業(yè)的競爭，也開始由之前的炒概念階段快速進入考核業(yè)績階段，這對于一些還在虧損的新能源汽車企業(yè)而言，并不是一件好事。

在這種背景下，例如之前的明星車企Rivian登陸資本市場之后，便開始了一路下跌，至今跌幅已超過90%。

當美股科技企業(yè)紛紛突破前高時，行業(yè)龍頭特斯拉市值依舊在6000億美元附近徘徊，明星車企的窘境，反映了行業(yè)的現(xiàn)狀。

龍頭如此，一些還未量產的車企則更加的悲慘，而賈躍亭FF就是其中代表。這兩年實際上賈躍亭的法拉第未來處境已經到了非常危險的境地了。

首先，要考驗法拉第未來的是交付數據，這點對于賈躍亭而言，目前用于量產的資金存在明顯的不足。

此前，賈躍亭曾宣布將個人IP商業(yè)化，用于還債以及支持企業(yè)的發(fā)展。

從結果來看，如果單靠賈躍亭個人商業(yè)化帶來的收入，那么很難支撐法拉第未來走的更遠。因為市場在給予了正向反饋之后，法拉第未來的股價又基本上跌回了原來的位置，對于企業(yè)而言，這種短期的上漲意義不大，且該公司的退市的風險也并未解除。

6月25日，法拉第未來宣布，董事會已提出反向拆股建議，提高公司股價以減輕被納斯達克要求退市的風險，建議會在即將召開的周年股東大會上提交予股東審批。法拉第未來提出的普通股反向拆股方案，比例區(qū)間為已發(fā)行普通股的2合1至90合1之間，但若股價自然達到長期合規(guī)水平，公司可能會選擇延后或不實施反向拆股。

資料顯示，法拉第未來如此操作并不是第一次。此前曾有過80合1股的操作。當然，這種合股并未帶來更積極的作用，短時間內法拉第未來的股價還是出現(xiàn)了暴跌，所以要想解決股價的問題，法拉第未來必須拿出相應的業(yè)績。

從當下法拉第未來業(yè)績表現(xiàn)來看，短期內該公司的問題似乎無解。因為，當下法拉第未來的交付幾乎陷入到了停滯狀態(tài)，交付數據不能提升就意味著公司營收不會有明顯的改善，但是其虧損卻是一筆龐大的數字。

值得注意的是，法拉第未來賬面資金已經十分匱乏。根據其財報顯示，截止2023年末，法拉第未來公司現(xiàn)金與現(xiàn)金等價物僅為189.80萬美元，應收帳款也只有7000美元，從上述角度而言，盡管法拉第未來還在掙扎，但是留給賈躍亭的時間確實沒有很多了。

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