圖源：攝圖網(wǎng)

近日，湖北一男子在蘿卜快跑無人駕駛出租車上對外邊的人群大喊稱10公里只要3塊9，不要再買車了！此事引發(fā)網(wǎng)友討論，不少網(wǎng)友稱這是利用低價(jià)搶占市場。另外，武漢的出租車司機(jī)羅師傅擔(dān)憂地表示，蘿卜快跑這種行為屬于超低價(jià)擾亂市場。

對此，武漢市交通管理局回應(yīng)稱，蘿卜快跑還在測試階段，現(xiàn)在還沒有被定性為營運(yùn)車輛，具體可以詢問經(jīng)信局。武漢市經(jīng)信局表示，會有統(tǒng)一的口徑答復(fù)，目前無法答復(fù)，定價(jià)是企業(yè)市場行為，建議向企業(yè)方咨詢。

無人駕駛是否搶了出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗，又是否會取代司機(jī)？據(jù)南方+報(bào)道，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢市(出租)汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多。

據(jù)報(bào)道，蘿卜快跑目前已經(jīng)在11個城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

其中，武漢是最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)。自今年5月起，蘿卜快跑在該地區(qū)擴(kuò)大了自動駕駛運(yùn)營規(guī)模。據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至目前，該地區(qū)已投放了400多輛無人駕駛汽車。用戶可以通過手機(jī)APP在線叫車，車輛到達(dá)后需輸入手機(jī)號后四位，即可實(shí)現(xiàn)車門自動解鎖。

據(jù)了解，蘿卜快跑并非Robotaxi行業(yè)的唯一玩家。文遠(yuǎn)知行在近日采訪中透露，該公司Robotaxi的運(yùn)營時間已經(jīng)超過1600天。此前，小馬智行也已經(jīng)獲得了上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，即下載小馬智行APP可在上海浦東訂到Robotaxi。

中國無人駕駛汽車行業(yè)競爭派系

從競爭派系來看，我國無人駕駛汽車企業(yè)大致可分為互聯(lián)網(wǎng)/高科技公司、整車制造廠商和初創(chuàng)公司三大陣營。在無人駕駛汽車的研發(fā)上，高科技公司都表現(xiàn)出了巨大的參與熱情，并且形成了第一陣營，國內(nèi)主要有百度、滴滴等積極參與智能汽車的項(xiàng)目運(yùn)作;第二陣營則為整車企業(yè)，比如國內(nèi)的廣汽、吉利、比亞迪、長安等;第三陣營為AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)公司。

從無人駕駛汽車行業(yè)代表性企業(yè)的區(qū)域分布來看，企業(yè)主要布局在廣東、浙江、北京、江蘇等中東部地區(qū)，尤以廣東分布最為集中;東北地區(qū)也有部分企業(yè)分布，西部地區(qū)代表性企業(yè)分布相對較少。

中國無人駕駛汽車行業(yè)市場集中度

從專利數(shù)量來看，根據(jù)智慧芽的數(shù)據(jù)，截至2024年2月27日，無人駕駛汽車行業(yè)有效專利數(shù)共6729條，其中，百度、華為、普渡科技擁有的有效專利數(shù)最多，分別為312、199、188條，三者專利數(shù)合計(jì)占比10.39%。

注：上表僅統(tǒng)計(jì)企業(yè)排名，不包含大學(xué);統(tǒng)計(jì)對比時百度的專利數(shù)為百度、百度網(wǎng)訊、阿波羅三者加總，共312條

從企業(yè)所擁有的有效專利數(shù)來看，無人駕駛汽車行業(yè)集中度較低，截至2024年2月，行業(yè)CR3為10.39%，CR5為12.22%，CR10為15.01%。

中國無人駕駛汽車行業(yè)競爭狀態(tài)總結(jié)

從五力模型的角度進(jìn)行分析，我國無人駕駛汽車行業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要集中在科技公司、汽車整車廠商和初創(chuàng)企業(yè)，且企業(yè)都具備獨(dú)特優(yōu)勢，現(xiàn)有企業(yè)競爭一般;無人駕駛汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，目前尚不存在替代品，但由于無人駕駛汽車離市場全面推廣還有一定距離，產(chǎn)品還有待市場檢驗(yàn)，因而傳統(tǒng)的智能型汽車(裝備ADAS駕駛輔助系統(tǒng))仍將是未來幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，綜合來看，替代品威脅相對適中，無人駕駛汽車遭到全面取代的可能性極低;國內(nèi)無人駕駛汽車行業(yè)整體技術(shù)水平落后國外先進(jìn)企業(yè)，部分關(guān)鍵零配件被少數(shù)國外企業(yè)控制，國內(nèi)市場依賴進(jìn)口，從而導(dǎo)致上游關(guān)鍵零配件行業(yè)對國內(nèi)無人駕駛汽車行業(yè)具備較強(qiáng)的議價(jià)能力;無人駕駛汽車屬于未來市場產(chǎn)品，短期內(nèi)具有一定的稀缺性，因而在無人駕駛汽車還未成為市場主流的情況下，行業(yè)下游議價(jià)能力較低;新進(jìn)入者方面，無人駕駛汽車行業(yè)進(jìn)入成本和門檻較高，且行業(yè)目前市場規(guī)模較小，一般新進(jìn)入者在行業(yè)不成熟時，多采取合作的方式，總體而言潛在進(jìn)入者的威脅較小。

中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤表示，無人駕駛大規(guī)模運(yùn)營還需要時間，也需要很多的因素，這里面有技術(shù)因素，更大的因素是政策法規(guī)，需要政府整個大的布局，當(dāng)我們敢做夢的時候，才能達(dá)到偉大。

海通證券7月11日的研報(bào)稱，從蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營來看，訂單量已經(jīng)非常龐大，增長迅速，無人駕駛車輛的商業(yè)化運(yùn)營已成為事實(shí)。但是國內(nèi)路況復(fù)雜，單車智能無法和其他車輛很好的交互，尤其涉及變道、上下匝道這樣路權(quán)分配的場景中，車路云是很好的解決方案，當(dāng)前發(fā)展車路云的必要性也逐漸凸顯。而上海發(fā)放首批無駕駛?cè)溯d客牌照許可也標(biāo)志無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營在上海很快成為現(xiàn)實(shí)，智能駕駛和車路云協(xié)同發(fā)展恰逢其時。

華創(chuàng)證券最新研報(bào)稱，蘿卜快跑引領(lǐng)Robotaxi行業(yè)加速發(fā)展，與傳統(tǒng)出租車相比，Robotaxi具有顯著的優(yōu)勢，車路云一體化建設(shè)，助力Robotaxi商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)前智駕板塊估值低，性價(jià)比較高，估值有提升空間，后續(xù)板塊仍有催化，關(guān)注特斯拉將于8月8日推出的Robotaxi。隨著智能駕駛向應(yīng)用試點(diǎn)的推進(jìn)，高階智能駕駛滲透率有望加速提升，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)受益。

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