（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近日，法拉第未來(lái)(FF)創(chuàng)始人賈躍亭在一段接受采訪的視頻中透露，計(jì)劃于7月31日左右交付第十三臺(tái)FF 91車(chē)型。更為重要的是，賈躍亭還透露了FF的雙品牌戰(zhàn)略正在加速推進(jìn)。他表示，F(xiàn)F在成立之初就制定了雙品牌戰(zhàn)略，原計(jì)劃在FF品牌成功后推出第二品牌，然而，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)格局， FF決定加速推進(jìn)大眾市場(chǎng)車(chē)型(即低端走量車(chē)型)的研發(fā)。

賈躍亭表示，目前已有一些中國(guó)主機(jī)廠在和FF洽談，如果FF能抓住目前美國(guó)AI EV的藍(lán)海市場(chǎng)機(jī)遇，推出極致性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，就像樂(lè)視超級(jí)電視以?xún)杀缎阅埽话雰r(jià)格徹底顛覆中國(guó)電視行業(yè)一樣，F(xiàn)F可能會(huì)再度變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

定位低端品牌是否會(huì)成功呢？此前，極越汽車(chē)CEO夏一平對(duì)賈躍亭以及FF91進(jìn)行了評(píng)論，稱(chēng)賈躍亭在造詞方面很厲害，但是在造車(chē)方面并沒(méi)有什么特別大的創(chuàng)新。他認(rèn)為在在未來(lái)的3-5年里，如果車(chē)企沒(méi)有智能化，沒(méi)有智駕這個(gè)核心的能力，你的產(chǎn)品在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)里面就會(huì)被時(shí)代淘汰。

極越汽車(chē)CEO夏一平對(duì)FF及賈躍亭的評(píng)價(jià)，雖不乏尖銳，卻也道出了行業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)切：在智能化日益成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的今天，缺乏智能化和智能駕駛能力的產(chǎn)品將難以立足。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。他認(rèn)為智能化不僅包括智能座艙和智能駕駛，更重要的是整車(chē)智能的智電融合，這才是新能源汽車(chē)智能化發(fā)展的正確方向。王傳福透露，比亞迪未來(lái)將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車(chē)智能的技術(shù)路線，加速汽車(chē)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。智能化需要龐大的資金，而賈躍亭創(chuàng)立的FF至今還沒(méi)盈利，造車(chē)近十年，已投入兩百多億人民幣，但對(duì)外交付量產(chǎn)車(chē)只有兩位數(shù)。這無(wú)疑給其雙品牌戰(zhàn)略的實(shí)施增加了難度。如何在資金緊張的情況下，既保持技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先地位，又加快產(chǎn)品線的布局，將是FF面臨的重大考驗(yàn)。

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)將更加注重人工智能、智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等新興技術(shù)的應(yīng)用，這些技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

數(shù)智化技術(shù)成為新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)主要包括智能化電動(dòng)車(chē)、人工智能技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)和數(shù)字化汽車(chē)共享平臺(tái)。這些領(lǐng)域的發(fā)展將帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力。同時(shí)，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力以及投資者的積極參與也是未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要支持。

產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，行業(yè)整合將繼續(xù)推進(jìn)。大型企業(yè)將通過(guò)收購(gòu)、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，而中小型企業(yè)則將通過(guò)合并、合作等方式鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)地位。與此同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新的背景下，采用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)來(lái)提升新能源汽車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院組織與戰(zhàn)略系教授劉學(xué)表示，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和成本下降，全球?qū)χ悄芷?chē)的需求量必然會(huì)增加。智能硬件技術(shù)的快速進(jìn)步以及汽車(chē)?yán)寐实奶岣邔?dǎo)致汽車(chē)更新的頻率增加。因此，成熟階段的智能汽車(chē)產(chǎn)量必然會(huì)顯著高于目前傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)量。他指出，智能化改變了汽車(chē)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)，從而影響產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和邊界，制造與運(yùn)營(yíng)的一體化程度將明顯提高。這將重塑車(chē)企的收入來(lái)源和現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)，從而使產(chǎn)業(yè)規(guī)模以收入為度量的規(guī)模將會(huì)翻倍增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀指出，新能源汽車(chē)的智能化將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向新的高度，對(duì)中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和環(huán)境保護(hù)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。他強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，以提高效率和靈活性，為產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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