來源：侃見財經

寧德時代，逆勢大漲。

作為新能源鏈條上最強企業(yè)之一，寧德時代的大漲，也給了行業(yè)注入了一劑強心針。那么寧德時代的大漲，是否釋放了一個信號，行業(yè)的拐點將至？

1月30日晚，寧德時代發(fā)布了2023年業(yè)績預告，預告顯示，預計2023年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為425億元至455億元，同比增長38%至48%。扣除非經常性損益后的凈利潤為385億元至415億元，同比增長36.46%至47.09%。

對于這樣一份業(yè)績預告，市場的反饋非常正面。

1月31日，寧德時代高開高走，大漲7.7%，單日成交額89.43億元。作為創(chuàng)業(yè)板的權重股，寧德時代的大漲，對板塊而言利好作用比較明顯。

對于業(yè)績增長的主要原因，寧德時代表示，國內外新能源行業(yè)保持較快增長速度，動力電池及儲能產業(yè)市場持續(xù)增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉型趨勢明確。

寧德時代還表示，公司作為全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司，通過加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領先的產品解決方案和服務。報告期內，公司新技術、新產品陸續(xù)落地，海外市場拓展加速，客戶合作關系進一步深化，產銷量較快增長的同時，也實現了良好的經濟效益。

實際上，作為全球最大的動力電池公司，寧德時代的業(yè)績增速，近幾年經歷過一波爆發(fā)期已經開始放緩。

且進入2023年之后，新能源市場越來越擁擠，跨界者也越來越多，在此大背景下，行業(yè)的內卷越來越嚴重，價格之間的競爭也導致了企業(yè)的利潤越來越薄，寧德時代的這份財報，雖然增速有所下滑，但是依然超出了市場的預期。

侃見財經認為，2023年以來，動力電池與儲能市場的競爭愈發(fā)激烈，部分企業(yè)并未選擇減產，而是選擇了逆勢擴張。不僅如此，2024年，動力電池企業(yè)還在加快的布局，從這個維度而言，短期行業(yè)的這種競爭，可能依舊會比較激烈。

但作為新能源汽車價格體系當中最重要的板塊，動力電池企業(yè)之間的競爭則有利于進一步降低整車成本，從而推高新能源車企的競爭優(yōu)勢。

自2022年年末以來，碳酸鋰價格一路下滑，從最高位的60萬元/噸左右，下跌至如今的10萬元/噸附近。

根據上海鋼聯發(fā)布數據的顯示，電池級碳酸鋰價格已連續(xù)多日跌破10萬元/噸的關口，1月29日，電池級碳酸鋰報價保為9.75萬元/噸，超跌明顯。

當前，鋰電全產業(yè)鏈供需失衡，正引發(fā)產業(yè)鏈的連鎖反應，寧德時代等企業(yè)也在這種背景下，推動降本，更多的讓利給車企。

侃見財經認為，對于寧德時代和行業(yè)來說，產能過剩的格局應該還會延續(xù)，這將繼續(xù)倒逼頭部企業(yè)繼續(xù)降本。對于車企和消費者而言，這是較大的利好。

當然，從整體的情況來看，由于競爭的關系，寧德時代等頭部動力電池企業(yè)在保證市占率的

同時，業(yè)績增速下滑也是難以避免的事情。

但好的一點是，寧德時代等這樣的企業(yè)已經形成規(guī)模效應，且其凈利潤已經突破400億元，隨著新能源市場以及儲能市場的滲透率繼續(xù)提升，行業(yè)的頭部效應將會繼續(xù)增強，屆時寧德時代等頭部企業(yè)將會繼續(xù)受益。

從當下來看，雖然行業(yè)的競爭依舊激烈，但是最困難的時候已經過去，我們認為，要理性的看待市場以及企業(yè)，從當下的情況判斷，寧德時代的拐點信號已經比較明顯了，因此還需一定的耐心。

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