作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
只有邀請制才能親眼看到的尊界S800終于揭開了神秘的面紗,在華為Mate品牌盛典壓軸出場,預售價高達100-150萬。
然而,這款車一經(jīng)露面,便在網(wǎng)絡上引發(fā)了軒然大波,尤其是其造型設計成為了爭議的焦點。既有網(wǎng)友們毫不留情地評價其 丑,也有將其捧為 尊 品,輿論呈現(xiàn)出鮮明的兩極分化態(tài)勢。
▲ 圖源:尊界汽車
作為華為鴻蒙智行的大成之作,這輛百萬級的新車究竟將目標受眾鎖定為傳統(tǒng)低調(diào)的 老錢 階層,還是新興時尚的 新錢 群體?而它又是否有足夠的實力,去沖擊長期被BBA、保時捷乃至勞斯萊斯所壟斷的豪車市場格局呢?
尊界,真的太尊了!這屆廣州車展,最大牌的品牌可以說是尊界汽車了。
為何會有此論斷?因為普通觀眾若想踏入被稱為 黑帳篷 的尊界展臺,會被工作人員拒之門外。原因是尊界汽車的展示區(qū)域采取邀請制,唯有像頭部媒體、VIP 以及企業(yè)老總這類提前預約成功的人士方可入內(nèi)。
不僅如此,那些有幸獲得尊界邀請之人,進入后亦需遵循額外規(guī)定。據(jù)媒體爆料,在踏入展車區(qū)域前,得簽署三四份價值 500 萬的保密協(xié)議,并且上交手機,手機攝像頭還得貼上膠帶。
而收手機的做法更是為了確保尊界汽車信息的保密性,參觀者務必對所見一切信息守口如瓶,嚴禁擅自對外泄露,杜絕參觀者在未獲授權(quán)時進行拍照、錄像或借助其他途徑傳播相關(guān)信息。
把私享會放到國際車展上,尊界,在國內(nèi)或許是第一個。
伴隨著華為新品發(fā)布會到來,尊界S800從廣州車展的黑房子駛出,正式在華為Mate品牌盛典上亮相,此前神秘面紗終于被緩緩揭開。
這臺車以其卓越不凡的車身尺寸震撼登場,車長達到 5 米 48,車寬延展至 2 米,車高則為 1 米 53,軸距更是長達 3 米 37,這般尺寸與梅賽德斯 - 奔馳邁巴赫 S 級相較而言極為相近,且擁有雙拼色與全黑涂裝兩種獨特風格,盡顯奢華與大氣。
▲ 圖源:尊界汽車
而其最為奪目的亮點當屬華為 L3 架構(gòu)與第二代途靈底盤(龍行底盤)的精妙融合,賦予車輛先進的空懸系統(tǒng)以及靈活的后輪轉(zhuǎn)向功能,無疑將為駕乘者帶來前所未有的操控體驗與出行享受。
可惜的是,這次尊界S800的發(fā)布依然是猶抱琵琶半遮面,除了外觀之外,只有一張后排座椅的局部圖片。同時余承東雖然說了一堆尊界S800采用六代機理念、8S設計標準打造、首發(fā)第二代途靈平臺——途靈龍行平臺、開創(chuàng)了百年底盤架構(gòu)先河這些博大的詞匯。
好像是亮相了,但又好像沒有,如亮。不得不說,尊界,真的太尊了!
不過尊界S800正式發(fā)布之后,對外觀的爭議顯然不小。
有人認為:這個車沒有之前媒體說的那么尊,包括在比例、姿態(tài)、短尾廂設計上都很難和邁巴赫、勞斯萊斯這些比較。
也有人卻認為:作為一個科技旗艦電動車,自然會根據(jù)電驅(qū)的特點來重新塑造超豪華產(chǎn)品的比例姿態(tài),同時車身尺寸也不小——最重要的是,實車的體量感和照片上還是很不一樣。
由于尊界S800需要考慮風阻系數(shù),所以溜背設計是必然的選擇,同時也擁有一個相當寬大的C柱形態(tài)。參照奔馳EQS的設計思路,尊界S800這個溜背處理就容易理解了。
另外,之前一些概念圖和尊界S800比起來,最大的區(qū)別就是尊界S800整個輪廓更方正一些,型面沒有那么圓潤,包括車頭也更昂揚,并不是享界S9那種比較俯沖的低風阻設計。
百萬售價,尊界有何底氣?尊界除了尊,備受矚目的還有預售價。
作為華為與江淮合作推出的豪華D級轎車,定價100 - 150萬在國內(nèi)售價排名第二,僅次于紅旗國雅(售價140萬起)。
但凡旗艦,必有過人之處,否則,如何能夠支撐起100-150萬元的預售價?
華為從最初的問界M5入局汽車行業(yè),經(jīng)歷問界、智界、享界之后,如今尊界S800加入,華為鴻蒙智行智能汽車出行版圖似乎讓人越來越有點感到不可思議。
▲ 圖源:尊界汽車
作為華為鴻蒙智行最后一塊汽車版圖,尊界之所以定價百萬級,這種信心源于此前問界、智界、享界等車型的終端表現(xiàn)。
具體來看,今年10月鴻蒙智行全系交車4.16萬輛,32個月累計交付新車50萬輛。其中問界M9在10月交付1.6萬輛,發(fā)布10個月累計大定突破16萬輛,連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠。問界M7系列10月交付1.58萬輛,10月大定破2萬輛,2024年問界新M7交付已超17萬輛。享界S9,上市以來連續(xù)8周蟬聯(lián)40萬以上純電轎車銷量第一。轎跑SUV智界R7在10月交付4730輛,上市33天大定突破3萬輛。
尤其是問界M9第一和第二季度毛利率達到35%左右,遠遠超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品毛利率普遍在6%至15%的水平,問界M9的單車毛利在7萬到8萬元。這讓華為嘗到了甜頭,華為希望憑借鴻蒙智行的規(guī)?;晒?jīng)驗,推出百萬級的尊界,更希望在尊界身上再次復制問界M9的毛利率表現(xiàn),以便能掙到更多錢。
其次,顛覆性的技術(shù)突破也是尊界S800定價百萬級的重要底氣之一。
余承東說,尊界S800會是鴻蒙智行年底的壓軸旗艦。
尊界S800真正的核心看點有兩個:一是中國第一款量產(chǎn)L3,二是華為首次將鴻蒙智行價格提升至百萬級。那么,其L3技術(shù)含金量如何?與邁巴赫S 480相比,定價是否保守?我們推測,在100萬起售的定價策略中,L3技術(shù)價值至少占一半。
華為去年發(fā)布 ADS 2.0,余承東稱接近 L3 級,今年 ADS 3.0 定義為 L2.999。軟件上,華為整合 BEV 與 PDP 網(wǎng)絡成 GOD 大網(wǎng),類似理想 VLM + 端到端且執(zhí)行思考同步,接近 one model。內(nèi)測顯示 ADS 3.1 及 V3.2 beat 主要優(yōu)化細節(jié),L3 架構(gòu)軟件邏輯變化不大,可能升級感知硬件。
尊界 S800 車頂大激光雷達或為新一代高線束產(chǎn)品,規(guī)格超半固態(tài) 192 線。因激光雷達成本高且與探測芯片升級相關(guān),新芯片 IMX479 去年量產(chǎn),華為可能據(jù)此整合更高線束激光雷達,這使現(xiàn)有鴻蒙智行高階車無法 OTA 升 L3。
車身四周類攝像頭是車規(guī)級 ToF 傳感器,發(fā)射光信號算距離成三維圖像,類似雙目攝像,有結(jié)構(gòu)簡、集成高、不占算力、抗干擾強等優(yōu)點。與激光雷達配合,尊界 S800 的 L3 自動駕駛更強,駕駛員零接管,人車混行擬人化。受成本與開發(fā)難度限制,華為 L3 技術(shù)短期內(nèi)難下放到百萬級以內(nèi)車型。
尊界的競品是誰?尊界S800發(fā)布后,不少網(wǎng)友給其打上了中國汽車走向真正意義上的旗艦的重要開端的標簽。
據(jù)統(tǒng)計,2024年1-9月中國乘用車市場終端售價超過80萬的車型銷量排名。在前15名的車型中,僅有5款豪華轎車入圍,分別是奔馳S級、保時捷帕拉梅拉、邁巴赫S級、寶馬7系和奧迪A8。整體市場表現(xiàn)來看,豪華轎車在這一高端細分市場的銷量占比不足25%。
若將時間軸拉長不難發(fā)現(xiàn),中國百萬級豪華轎車市場的核心競爭者始終聚焦于這五款德國車型上,盡管雷克薩斯LS一度被視為最具潛力的挑戰(zhàn)者。可以說,這五款德系豪車所面臨的真正對手其實是市場自己,也說明百萬級豪華轎車市場是一個相對固化的市場。
這個榜單中還有一個值得注意的一點,那就是仰望U8。從數(shù)據(jù)來看,仰望U8的整體表現(xiàn)尚可,雖然與第一梯隊競品有差距,但已經(jīng)可以和第二梯隊競品抗衡,證明仰望U8是受到市場認可的。
▲ 圖源:仰望汽車
在百萬豪華轎車這個已然成熟且固化的市場環(huán)境中,推出一款同質(zhì)化產(chǎn)品顯然毫無意義,即便華為總是將它與邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等聯(lián)系在一起,而我們知道,向上比產(chǎn)品,向下比價格是華為一貫的營銷策略。
換句話說,華為不是要造一臺百萬級的轎車去搶BBA的市場,而是要造一個新的市場,開創(chuàng)讓別人追隨的新市場。
華為三折疊屏手機的暢銷,背后的凡勃倫效應不可忽視,也就是所謂的炫富。
奢侈品廣告并非針對富人群體,而是面向廣大普通消費者,旨在普及品牌認知。當普通大眾了解并認同該品牌的價值后,富人在購買時方能體驗到那份獨特的優(yōu)越感與滿足感。
接下來,就看尊界如何利用科技去講好自己的故事了。
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